導語：為什麼火車那麼大，還可以拐彎，原理是什麼呢？
現在的社會已經是有著很大的改變了，我們國家不管是在經濟方面還是交通方面等等都已經得到了很大的提升，像是現在已經有著很多的交通工具可以讓我們很方便的出行了，而更早出現的還是火車，這樣的一個交通工具確實可以我們的生活帶來了一個很大的提升，出遠門可以很方便的出門，而且火車的票價也並不高，所以也就成為了很多人的選擇。現在也是有很多人選擇火車出行，我們也經常可以看到火車的存在，近到大城市裡，遠及青藏高原。不過對於火車也是會有一些冷門的知識是什麼不清楚的，就像是對於火車是沒有安裝輪胎的，那麼對於火車沒有輪胎又是如何進行工作的呢？或者說火車的輪子是什麼樣子的呢？是怎樣進行工作的呢？這些都是很多人並不清楚的，接下來我們就一起來看一下吧。
其實只要一提到火車輪子，很多人都會想到沒有輪胎，這一點確實沒有錯。現在我們更多的是接觸到高鐵，這些交通工具的輪子都是跟鐵軌直接進行接觸的，所以也就不需要進行安裝輪胎的，如果大家了解輪胎的屬性的話，一定會知道，對於我們平時安裝在汽車上的作用是為了要減震以及增加抓地力，但是對於火車是不需要這樣的一個環節的，又或者是說火車並不是通過這樣的一個方式來進行增加抓地力以及減震的。火車的軌道設計就跟我們的馬路不一樣，對於火車金屬制的輪子是可以跟軌道很完美的配合的，通過這樣的一個方式就可以很好的解決這兩個問題了。
火車所行駛的地方都是鐵軌上，鐵軌的表面做得十分平整，沒有凹凸不平的情況，所以在這時候也就不需要進行減震了，而對於抓地力，則是靠輪子跟鐵軌之間的摩擦力，也許在我們的印象裡金屬輪子的摩擦力沒有輪胎那麼大，但是這時候我們也是需要考慮到火車自身的重量是很大的，靠著它自身就已經可以產生很大的摩擦力了，而且這個摩擦力完全能夠保證火車正常行駛。火車的車頭上還會安裝一個灑沙器可以用來增加摩擦力，在必要的時候會進行灑下沙子來進行增大摩擦力。
接下來我們再來看看火車是如何進行轉彎的，其實很多人會覺得火車的輪子是金屬的，它到底是怎麼去進行轉彎的呢？感覺金屬制的輪子是硬邦邦的輪子，要進行轉彎應該是很難的事情吧，但實際上火車的轉彎遠離並不難。因為在火車的輪子內側有輪緣，也就是一圈突出部分，火車車輪也就會有兩道輪緣，通過這兩條輪緣分別卡在鐵軌的內側。在火車需要轉彎的時候這二條輪緣可以隨著鐵軌的彎曲而與鐵軌產生擠壓，導引火車轉彎，為消除火車轉彎產生的離心力，二條鐵軌在曲線部分的高度是不一樣的，外軌要比內軌高出一部分。對於這一些也是可以簡單的理解，火車的輪緣在火車進行轉彎的時候可以對火車進行引導以及固定，而且對於火車的轉彎也並不是跟汽車一樣使用方向盤進行操作的，這都是靠著軌道的設定去進行的，火車的行動是受到軌道的主控，不可以獨立行駛，不然要是出現了脫軌，後果是不堪設想的。
不知道大家是否記得湖南的T179 次列車出現了脫線的情況，其實主要的原因就是鐵軌旁出現了塌方，所以導致了火車撞上塌方之後脫軌了，雖然在這一場事故當中沒有人員死亡，但是這一事故所產生的損失也是很大的，更為重要的是，我們需要記得這一次事故所來來的教訓。
相信大家現在已經是知道，火車到底是怎麼樣進行轉彎的了，對於火車的輪子確實並不像是汽車的輪子那樣，不過火車的輪子也是有著自己的獨特性的，並不是說所有的輪子都是需要使用到輪胎的，反倒是對於火車如果真的是使用了橡膠輪胎的話，很有可能會導致更多的事故發生，所以說對於任何的交通工具還是需要選擇適合自己的輪子。相信在設計火車輪子的時候，也是經過了成千上萬次的實驗之後才設計出這樣的輪子以及軌道的，最後選擇了一個最適合、最安全的方式去落實。