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科技部:繼續加強氫能與燃料電池技術攻關與核心技術實質突破
記者今天從科技部獲悉，在對十三屆全國人大三次會議第6592號建議的答覆中，科技部表示，將結合國家中長期科技發展規劃研究和「十四五」國家重點研發計劃重點專項凝練等工作，繼續加強氫能與燃料電池技術攻關，加快關鍵核心技術取得實質性突破。
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燃料電池乘用車產業發展概況
與過往相比，我國的燃料電池技術在研發能力與技術水平方面有了明顯進步，但與其他國家相比，仍存在製造成本、產業鏈、基礎設施等方面的問題，國產燃料電池轎車的商業化尚需時日。 德國自2006年開始便開展了稱為「氫和燃料電池技術國家創新計劃（NIP）」的國家項目，第一期結束後，NIP2（2016-2026）隨之開展，聯邦政府預計期間提供14億歐元左右為氫能與燃料電池產業開拓市場、建立基礎設施。
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產業觀察:政策密集推動 氫燃料電池產業加速布局
本月9日，科技部官網公布，將結合國家中長期科技發展規劃研究和「十四五」國家重點研發計劃重點專項凝練等工作，繼續加強氫能與燃料電池技術攻關，加快關鍵核心技術取得實質性突破，提升燃料電池技術成熟度，為燃料電池商用車技術進步和產業發展提供強有力技術支撐。 頻繁出臺的政策也加速了我國氫燃料電池產業鏈條的布局，目前，廣東、武漢、上海、青島、重慶等地均出臺了氫能支持政策。
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廣東:加快氫燃料電池汽車產業發展
方案提出，加快整合省內氫燃料電池汽車產業資源，重點突破氫燃料電池關鍵核心技術和產業化，建立自主可控、技術先進的氫燃料電池汽車產業鏈。著力培育氫燃料電池汽車產業鏈，支持氫燃料電池技術研發創新，開展氫燃料電池汽車規模化推廣應用，具體如下：為貫徹落實《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》（粵府〔2018〕46號），加快培育發展氫燃料電池汽車產業，持續增強新能源汽車產業核心競爭力，制定本實施方案。
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豐田的燃料電池技術(FCEV)
搭載著能讓氫氣和氧氣進行化學反應並產生電能的燃料電池堆，依靠電動機驅動汽車。用於代替汽油的氫燃料十分環保，並且是能夠利用各種各樣的原料進行製造的能源。以豐田長年培育的混合動力技術作為核心技術，開發了氫燃料電池車。
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新型商用車燃料電池驅動裝置
將燃料電池用作動力裝置有利於商用車技術的發展。燃料電池在續航裡程和充電時間等方面明顯優於傳統蓄電池。為了實現相關技術的推廣，必須進一步降低成本。該目標可通過調整燃料電池尺寸，推進標準化進程，以及提高系統可靠性而實現。Pierburg公司目前已開發出了全新的燃料電池產品，以此滿足未來商用車燃料電池驅動裝置在品質、安全性和使用壽命等方面的需求。
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科技部:繼續加強燃料電池技術開發應用
日前，中華人民共和國科學技術部在官方網站上刊登了對十三屆全國人大三次會議第6592號建議（《關於加快推動燃料電池商用車發展的建議》）的答覆，答覆文件明確：科技部將延續自「十五」以來對電動汽車大力投入，並結合在燃料電池方面取得的新進展，推動燃料電池乘用車與商用車相關項目的儘早落地。
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燃料電池產業深度解析:政策與技術助推 商業化大幕開啟
燃料電池序幕開啟，市場關注度空前高漲：兩會期間，眾多參會代表多次提及發展氫燃料電池產業的提案、建議等，主要包括戰略地位提升、加大技術研發投入、補貼政策和完善基礎實施等，市場關注度空前高漲。
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安泰科技攜手現代汽車 拓展氫燃料電池商用車應用
安泰科技攜手現代汽車 拓展氫燃料電池商用車應用 2020-11-05 21:20:23 來源：中國證券網
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補貼轉向,技術提高,成本改善,燃料電池汽車路在何方
在今年之前，補貼額度在商用車更高，今年商用車補貼變少了，乘用車變多了，但是中國製造的路線圖規劃，我們要發展燃料電池商用車，並沒有重點鼓勵燃料電池乘用車，所以這就是一個很矛盾的地方，我也想就這點幾位來解讀一下，為什麼這麼做呢？我們看全球燃料電池汽車的發展，帶頭的就是豐田和現代，豐田和現代是走的是技術驅動型路線，先做的是乘用車，通過乘用車來解決成本、性能、緊湊性的這些問題。
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...新能源汽車|氫燃料電池|氫能源|燃料電池|產業鏈|燃料電池汽車
一、行業事件近日，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》和《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》兩份重磅文件下發，為中國新能源汽車產業中長期發展提供了目標與指引，勾畫出未來中國新能源汽車產業宏偉的發展藍圖。
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氫燃料電池的發展現狀和前景
在氫能和燃料電池發展方面，我國也一直不落後。2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》首次提出了我國氫能產業的發展路線圖（表1）。對我國中長期加氫站和燃料電池車輛發展目標進行了規劃。《中國製造2025》明確提出燃料電池汽車發展規劃，更是將發展氫燃料電池提升到了戰略高度。
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布局氫燃料電池汽車產業 助力重慶戰略新興產業發展
新華網：4.目前新能源汽車受到廣泛關注，尤其是商用車方面，那麼慶鈴在新能源商用車方面發展情況如何？ 杜衛東：第一，我們已經實現了輕型、中型、重型、皮卡全系列商用車電動化。 2015年，慶鈴開發出了第一代純電動汽車產品，歷經了三代產品的研發和技術沉澱，到現在為止實現輕、中、重、皮全系列產品平臺電動化，2019年實現銷售1億元，截至2020年10月底，銷量同比增長80%。慶鈴牌純電動商用車以優秀的質量性能，獲得了行業、客戶的認可，純電動重卡出色完成了新中國成立70周年慶典現場保障服務任務。
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政策東風下,燃料電池汽車產業的瓶頸與突破
政策先行下，是技術發展上的喜憂參半，上遊制氫結構尚需優化，新型制氫技術還需完善；中遊儲氫技術亟待突破，高壓儲氫罐「瓶」頸仍在；下遊電池技術取得進步，電池電堆發展迅猛，核心材料有所突破。 但我國氫燃料電池汽車整體與國外玩家差距明顯，政策春風下，產業鏈需要加快發展，突破更多關鍵技術，擁抱氫燃料電池汽車廣闊的發展前景。
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CAIPC2020 | 國際高峰論壇:氫能和燃料電池技術發展現狀研討
本年度中國汽車 智慧財產權年會以「智慧財產權鑄就創新發展之基」為主題，更多元化的國際視角全新定位，圍繞智慧財產權管理提升與增效，汽車知 識產權發展的政策導向、國際形勢，以及如何進行訴訟風險應對展開交流。距離現在大概還有15年的時間，到那個時候我們整個燃料電池汽車產業才實現商業化的應用，其實從政府支持決策力度來看，政府也認為我們中國仍然處於發展的初級階段，但是好的一些現象，其實在商用車這塊，我們中國有望率先成為突破的一個口。
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上海發布燃料電池汽車產業創新發展實施計劃
為搶佔全球汽車產業變革創新制高點，實施國家發展新能源汽車戰略，推進上海燃料電池汽車產業高質量發展，引領產業轉型升級，打造世界級汽車產業中心，上海市經濟信息化委、市發展改革委、市交通委、市科委、市住房城鄉建設管理委、市財政局聯合制定上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃(實施期限為2020-2023年)。
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氫燃料電池步入發展快車道 大規模存儲技術仍有待進一步突破
來源：證券日報 原標題：氫燃料電池步入發展快車道 專家表示氫能源大規模存儲技術仍有待進一步突破 本報記者 劉會玲日前，由世界鉑金投資協會和英美資源集團主辦的新能源、新材料、新生態—2020國際鉑族金屬科技創新及發展峰會在蘇州召開。
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雲浮市迎來「氫燃料電池汽車產業」將為帶來新的發展機遇!
方案提出，要在雲浮、廣州、佛山、茂名等地培育形成錯位競爭的氫燃料電池產業集群，並依託雲浮、廣州、深圳、佛山等氫燃料電池汽車產業的先發優勢，加強氫燃料電池與系統、儲氫系統、整車等檢測能力建設，打造氫燃料電池國家級檢驗檢測認證中心。方案的出臺，將為雲浮市氫能源產業帶來新的發展機遇。
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屢遭「拋棄」的背後:氫燃料電池的核心技術是硬傷
（二）商用車、乘用車生產製造基地。（三）氫能產業基地。（四）氫能源應用項目。其中，新能源汽車研究院作為同濟大學二級非獨立法人研究機構，將下設5個研發中心：氫燃料動力總成研發中心、智能網聯繫統研發中心、商用車整車研發中心、乘用車研發中心、國際氫能源合作研發中心。
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高質量發展看山東|山東推進氫能及燃料電池汽車產業發展 探索一條...
山東省工業和信息化廳裝備產業處處長趙明介紹，據中國工程院調研數據，山東省在合成氨馳放氣和甲醇馳放氣等渠道，每年可回收氫氣約96萬噸，可支撐10萬臺以上氫燃料電池商用車的規模化運行。山東也是能源大省，除傳統的煤電外，風電、核電、光伏發電等新能源已達一定規模，可為電解制氫提供較好的能源保障。