◎ 通訊員 周晨曦 科技日報記者 李麗雲
1月6日清晨5點50分，海拉爾的天還沒亮。此時的海拉爾站臺上零下34度，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾客運段承運的6238次列車的乘務人員，穿著厚重的大衣在車門口立崗迎接旅客，走下天橋的旅客大都縮著脖子頂著寒風，快步鑽進零上20度的車廂。6點20分，這趟只有四節車廂的綠皮「慢」火車，71年如一日，載著去往山裡的旅客緩緩離開站臺。
深山裡蜿蜒穿行的公益「慢火車」。柏彥輝 攝
從內蒙古自治區呼倫貝爾市海拉爾區開往牙克石市塔爾氣鎮的6238次普通旅客列車開行於1949年9月，是與共和國同齡的一趟公益「慢」火車，今年是它運行的第71個年頭。在鐵路高速發展的今天，「快捷」已成為火車的形容詞，但在偏遠地區，依舊運行著綠皮「慢」火車。他們雖然速度慢，卻是冬日裡深山百姓出行的唯一方式。這趟車全程票價21.5元，每公裡才6分錢，只要有人乘車，慢火車就會停，真正做到了火車向著民生開，為大山裡的百姓帶去溫暖。
6238次始發站。柏彥輝 攝
與共和國同齡的火車據史料記載，6238次列車從1949年9月開行。他的前身是運行在博克圖到狼峰間的393/4次列車，在1971年5月從博克圖延長到塔爾氣，自此6237/8次列車定圖到現在。
6238次列車被當地人稱為博林線上的「小客車」。之所以稱為「小」，是因為列車只有4節車廂，但它卻是途經免渡河、烏奴爾、綽爾、塔爾氣四個林業局和牙克石林管局的唯一一趟旅客列車，也是冬日裡，運送博林線林區沿線群眾就醫、務工、購物、通勤、通學唯一的交通工具。
韓玲今年60歲了，她9歲跟著父親支援林區建設來到塔爾氣，第一次坐火車就是6238次，她還記得當時列車是硬板車，來回上學、買糧食都指著「小客車」，同行的都是小夥伴，只要上了火車也不害怕，就跟家一樣，大家滿車廂追逐玩鬧。講述這段話的時候，花甲之年的韓玲熱情洋溢，滿眼嚮往，那小小的車廂裡裝滿了她的童年回憶。
韓玲和愛人帶著孫子。柏彥輝 攝
最早的6238次列車是什麼樣，供水員王友還是從師傅那裡聽說的，列車經過石門子鐵路的坡度是42.5‰，過此處列車需兩個火車頭同時工作，一個車頭拉一個車頭推，過去的車速非常慢，如果趕上冬天下雪，火車就推不上去，只能原地等救援，晚點到站是常事。雖然王友已在列車上工作了34年，但這趟車的年齡可是跟他父親差不多。「小客車」上免費提供熱水,為避免旅客意外燙傷,王友會打水送水，服務到每一位旅客身邊。供水員推著熱水，小心翼翼地穿梭在旅客中間，這是屬於「小客車」的獨家記憶。
供水員王友小心翼翼推著熱水穿梭在車廂之間。柏彥輝 攝
速度雖慢6237/8次列車單程走行348公裡，運行7小時53分，有23個停車站，全程票價21.5，有8個站之間票價1元，有近20多年沒漲過票價。票價低、零利潤的「小客車」在山區深處站站停靠，風雨不誤，時間長了，山裡人都認準了這趟溫暖的「自家火車」。
陳燕一輩子沒出去過大山溝，只要出門就靠「小客車」在山溝裡轉。對於列車的熟悉，就像自家一樣。陳燕說：「經常坐車，乘務人員都認識，只要上了小客車，我就很放鬆、很隨便，溝裡閉塞，沒什麼新鮮事，一上火車看看旅客，就知道誰家來客人了，想出門就周圍鄰居招呼一聲，大家搭夥就上車了，很方便。」
相比冷暖隨意切換的「空調車」,這趟燒煤的「小客車」夏天靠風扇,冬天靠鍋爐，但乘務員總是把車廂燒得暖暖和和的，當地人常年坐車與乘務員都成了「老熟人」，車廂裡總是洋溢著濃濃的人情味。列車員張九龍說：「今年天氣尤其冷，車外面零下30多度，我們必須把車廂燒到16度以上，一趟車就得用將近1噸的煤，就為讓旅客乘車舒適。」
列車員張九龍在為列車鍋爐續煤。柏彥輝 攝
當地有句話叫「火車就一趟，公路靠不上」，冬天大雪封山，「小客車」成了沿線山區人出行的重要生命線。基本上每趟乘務，列車長王振軍都能遇到出門看病的旅客，只要病情需要，鐵路就會為了旅客變更線路，真正做到火車向著民生開。王振軍：「因為山裡的百姓普遍歲數大，患有心臟病的人很多，只要遇到溝裡到牙克石看病的，心臟病患者不宜動，我們就會提前聯繫車站變更線路到1站臺，可以讓急救車或者旅客不走天橋。」
韓玲說：「山溝裡的醫療條件現在也不是太好，像我們到年齡的人，小時候考慮吃喝，到老了就考慮傷病了，有個病就指著這個車去外面看病呢，這就是我們的自家車。」
不斷提升服務「小客車」車體落後，可列車上的服務卻在不斷提升。為方便山區百姓購票乘車，列車建立了「服務管家」微信群，韓玲就是最早加入微信群的人，她為了照看孫子，常年來往於牙克石到新綽源之間，因為不會用手機買票，只能去車站排隊，或者讓兒媳幫忙。自從加入了微信群，只要在群裡說句話，就有人主動聯繫她，幫她解決車票。韓玲：「這個群太方便了，冬天不用跑去排隊買票，而且疫情期間，也不用接觸那麼多人。」
列車長王振軍。柏彥輝 攝
王振軍說：「列車上可以用電子交互機幫旅客在線搶票，當時建立微信群的時候就想著如果有重點旅客上車，聯繫能方便些，沒想到受到大家的熱烈歡迎，現在一個群變成3個群，有1400多人了。」
「服務管家」微信群不僅可以幫旅客買票，還可幫乘車的病患提前聯繫救護車、提前聯繫變更線路、幫忙買藥捎證件等等。王振軍說：「有時候群裡有人需要藥品比較著急，我們就在海拉爾買完直接快遞過去，快遞也沒多少錢，但是山溝裡的人卻等藥救命呢！」只要在群裡求助的旅客，乘務人員都盡全力幫忙，鐵路服務不僅在列車上，也延伸到了百姓家裡。
山溝裡沒有學校，學生們只能坐著火車到牙克石求學，每到放假時間，車廂裡就擠滿了學生，大多都是自己出行，沒有家長。為保證孩子們安全，列車在周五到周日，會把孩子聚集到四號車廂，為他們提供學習和寫作業的條件，還有學習好的乘務人員為他們輔導功課。
小客車承載著過去過去的「小客車」是山裡人的生命線，把人往出運，現在的「小客車」是山裡人的經濟線，把人往裡載。綽爾一直以「大峽谷、大溼地、『森』呼吸、慢生活」聞名於世，近幾年牙克石市大力發展旅遊業，每到夏季和冬季，就有源源不斷的遊客乘坐「小客車」來到大山裡感受自然。
開向民生的老百姓的「自家車」。柏彥輝 攝
悠悠數載，彈指瞬間。「小客車」在大山裡跑了71載春秋，也陪伴山裡人71年。對於塔爾氣當地人來說，它不僅是一列火車，還是一條長長地生命線，更是一位親人。現在第四代鐵路「小客車人」已經承擔起6238次列車的乘務工作，他們將秉承服務好每一名旅客的理念，繼續延續那份老百姓和鐵路的情。王振軍說：「小客車是為了山區群眾造福的火車，只要有一個人坐車，這個車就會一直開下去，一直陪著山裡的百姓。」
來源：科技日報
原標題：《一公裡6分錢，這趟與共和國同齡的「慢火車」穿行在深山裡》
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