2021剛開年，特斯拉甩手就是一對王炸——Model Y開啟訂購，售價33.99-36.99萬元；Model 3再次降價，Performance高性能版來到了33.99萬元。
可能不怎麼關注特斯拉的朋友不太了解，我還是稍微解釋下：此前特斯拉官網標註的Model Y進口車型售價為48.80-53.50萬元萬元，相比之下國產版直接降了14.81-16.51萬元；而Model 3 Performance高性能版也由之前的41.90萬元降價至33.99萬元，不知道的還以為特斯拉在「清倉大甩賣」！
特斯拉當然不是在清倉，它在中國汽車市場形勢一片大好，怎麼可能肯放棄到嘴的肥肉。特斯拉此舉實際上是為了保證自己的市值，想要保證市值就必須有良好的銷量，而降價促銷是最為直接有效的方式。同時隨著國產化程度的加深，生產成本在逐步降低，也為降價提供了有力的支持。
可不就是，在特斯拉官網開放訂購Model Y的當天（1000元定金，不可退），就有媒體曝出它的訂單量「10小時內激增10萬」。雖然我對這個數據持有懷疑的態度，但也能證明Model Y的火爆和受歡迎程度。隨後的幾天裡，大批消費者自發湧入特斯拉的線下體驗店，為的就是去親自感受下Model Y，頗有當年蘋果新機發售時的場面。
好了，該看看特斯拉Model Y這臺SUV了。其實我挺不願意稱它為SUV車型的，因為它跟Model 3相比，除了內部空間增大、儲物空間增多之外，似乎並沒有其他變化，是的，連離地間隙都跟Model 3保持了一致，所以你甚至可以將它理解為「Model 3 Plus」版。
國產版Model Y分為長續航版和Performance高性能兩個版本，其中前者售價33.99萬元，後者售價36.99萬元。二者的差距主要體現在電機功率和續航裡程兩大方面，其中長續航版搭載了前後雙電機，總功率為317千瓦，峰值扭矩為545牛米，百公裡加速時間為5.1秒，NEDC工況續航裡程594公裡；高性能版同樣搭載了前後雙電機，總功率為339千瓦，峰值扭矩623牛米，百公裡加速時間3.7秒，WLTP工況續航裡程480公裡。
說完了區別，再看看這兩款Model Y的相同之處。
Model Y的車身尺寸不算小，長寬高為4750*1921*1624毫米，軸距更是達到了2890毫米，比時下大火的長安CS75 Plus還要大上不少，已經達到了中型SUV的標準。
Model Y的設計同樣繼承了特斯拉所謂的「極簡主義」，尤其是內部，中控臺上僅有孤零零的一塊大屏，連儀錶盤都被省略。在很多消費者眼裡，這其實已經是「簡陋」了，但也恰恰如此，才讓特斯拉有了與眾不同的吸引力。
不過，特斯拉在配置方面倒是一點兒也不「簡陋」，標配的已經足夠豐富，挑幾個有代表性的羅列下吧：方向盤加熱、前後排座椅加熱，這大冷天的有這些簡直是再幸福不過了；全速域自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警+車道保持輔助、併線輔助、自動防眩目後視鏡、內置行車記錄儀等，最大程度上為駕駛保駕護航。
還有全系標配的LED大燈、自動頭燈、自適應遠近光燈、前排無線充電、感應雨刷、後排隱私玻璃等等，以及提特斯拉一直標榜的OTA空中升級，可以說Model Y在配置方面做得確實夠良心。當然了，也有個別不是地方不是那麼盡善盡美，比如Model Y僅配備了仿皮座椅，而非國內消費者鍾愛的真皮材質。
如果你想體驗特斯拉更高級的「完全自動駕駛」，還可花費6.4萬元升級軟體系統，解鎖自動輔助變道（在高速公路上自動輔助變換車道）、自動輔助導航駕駛（自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，超過行駛緩慢的車輛）、智能召喚（在合適的場景下，停在車位的車輛會響應召喚，駛出車位並前往指定位置）。未來Model Y還將支持自動泊車、交通信號燈以及停車標誌識別和反應、城市道路中的自動輔助駕駛等多種功能。
其實我覺得Model Y配備的基礎版輔助駕駛功能已足夠應對日常的駕駛了，更高級的「完全自動駕駛能力」反而沒有必要。要知道，特斯拉目前所宣稱的「完全自動駕駛能力」，其實本質上還是一種智能駕駛輔助系統，掌控車輛的始終應該是駕駛者本人。畢竟目前自動駕駛技術尚不成熟，國內的路況還相當複雜，為了自己和他人的人身安全，我奉勸大家一定要將方向盤牢牢掌握在自己手中。
到這裡可能有人會有疑問，特斯拉Model Y跟Model 3相比，究竟該買哪個好呢？那就要從你自身的需求著手了。與Model 3相比，Model Y的優勢在於更大的車內空間、更強的裝載能力。如果你家裡沒有其他車輛，又必須購買純電動車，那麼推薦Model Y，至少在載著全家出門時，它的功能性、適用性更強。
如果你家裡有不止一輛車，但有購買電動車的動力和使用條件，則更推薦Model 3。它的價格更加實惠，入門版僅需24.99萬元，即便是Performance高性能版，也不過33.99萬元，而且後者擁有更好的駕駛樂趣和更長的續航裡程。
可能有人會覺得「何不食肉糜」，畢竟33.99萬元並非一個小數目。單看這個價格確實如此，但你要是引入參照物就不會覺得它貴了。
高性能版的Model 3百公裡駕駛僅為3.3秒，妥妥的3秒俱樂部成員之一。反觀燃油車這裡，能達到相似成績的車型有寶馬M5（售價140多萬）、奧迪RS6（售價120多萬）、奔馳AMG GT 4.0T版（售價200萬左右），如此一比較之後，你會發現Model 3 Performance高性能版竟然妥妥的性價比之王。
扯得有點遠了，還是讓我們回到正題，接著讓我們簡單嘮嘮Model Y的降價與上市，究竟對誰影響更大。有人覺得首當其衝的當屬國內的蔚來、小鵬、理想，當然也包括比亞迪等車企。這種認知有一定的道理，但不夠細化和具體。
小鵬汽車在30萬價位裡，尚且沒有一款純電SUV車型，可以說Model Y對它的影響最小，當然也不排除有些P7的目標用戶會狠心加上幾萬元訂購Model Y；而理想one的價格雖然在30萬區間，但它和Model Y的差異較大：理想one本質上是一臺增程式的電動車，而Model Y是一臺純電動車，買兩車的消費者完全不是一個群體，二者之間存在的競爭小到可以忽略不計。
相比之下，Model Y對蔚來的衝擊應該更大些，尤其是對ES6這臺車。ES6的售價區間為35.80-52.60萬元，跟Model Y有一定的重疊，而且相同價位裡它的續航裡程確實不如Model Y。ES6的優勢在於更好的做工，更強的售後服務，但與特斯拉更強的品牌影響力和知名度相比，又顯得不是那麼有吸引力。所以綜合來看，Model Y的到來，對蔚來確實有著更為直接的殺傷力。
除了新造車勢力，我個人認為Model Y還能從BBA等傳統豪華品牌手裡奪取一部分消費者。這些人的資金充足，消費能力強，30多萬買臺車是相當平常的一件事。開慣了燃油車，想要換臺電動車，或者是受限於當地政策的限制，需要購買一臺純電動車，那麼特斯拉必定會成為他們的首選品牌，而新出的Model Y也有更大的概率成為其首選車型。
目前Model Y訂購相當火熱，從官網得知的消息來看，現在下單，也要等到今年的第二季度才能交付。如果你問我推不推薦購買它，從已知的信息來看，它確實很能打，花30多萬買它沒什麼不好。
唯一不確定的因素在於，過多久之後，特斯拉會下調它的售價？還有就是什麼時候推出單電機版？在我看來，長續航版的起售價調到30萬是完全有可能的，而單電機版的售價應該落在27-28萬元之間。如果你比較不爽後期的降價，同時又不是那麼迫切需要入手一臺電動車，不妨等一等，2021年才剛開始，一切皆有可能！
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