中國「SpaceX」在哪兒？太空競賽怎麼贏過美國？

只有超級商業公司才敢用高頻次的失敗積累工程經驗。即使從這個角度講，中國也沒有任何可比性。兩位馬先生都是賺錢好手，但是僅限於此。-知乎評論

導語

SpaceX已經成功實現了火箭回收、載人航天等目標，研發出可回收的現役最強火箭重型獵鷹，並在完成星鏈計劃的道路上越走越遠。反觀中國，好像看不太到民營商業航天企業，而且大都是雷聲大雨點小。真的是這樣嗎，中國有「SpaceX」這樣的企業嗎，他們的出路又在哪裡。讀完本文，你會有一個初步的了解。

SpaceX帶來的商業航天浪潮

馬斯克，特斯拉，SpaceX

12年前，也就是2008年，人類史上第一枚使用私人資金製造的液體燃料火箭&34;成功進入地球軌道。這是SpaceX起死回生的拐點，因為這次發射的成功與否決定了SpaceX能否獲得NASA高達16億美元的超級訂單。而在這次發射成功的56天前，獵鷹1號火箭剛發射失敗過一次。算上這一次，這家建立6年的公司在短短兩年內已經經歷了三次火箭發射失敗。這第四次發射，決定了SpaceX能不能活下去。

獵鷹1號火箭

而我們現在已經看到了結果：SpaceX活了。不止活了，它的野心越來越大，技術越來越成熟，商業載人航天也一舉成功。

對於中國而言，SpaceX在失敗的錘鍊下最終成為太空快遞一哥，不僅僅是業界傳奇，更是一則勵志故事。至少中國商業航天的新銳力量可以這麼認為。

投資太空就是投資未來！曾經舉國之力培養國家隊才有資本和能力參與的領域，如今在商業化的驅使下，民營企業也可以有所成就。

&34;&34;

中國商業航天的萌芽

如果說20世紀的太空屬於政府與國家，那麼21世紀的太空便進入了新勢力入局洗牌的格局，屬於全人類，尤其是全部的年輕人。

而從古代到現代都不曾放棄夢想的中國航天，更應該是世界航天領域的佼佼者。在這份夢想的背後，是兩家國有巨頭：CASC中國航天科技集團、CASIC中國航天科工集團。國家隊的光芒掩蓋了幾乎整個中國航天領域，民營企業所有的發展似乎都悄無聲息。

中國航天科技集團

這是因為航天是一份投資巨大、收益極慢的行業，而且是被國家嚴厲管控的領域，民間資本很難介入。但是沒有民間資本，國家隊的航天商業化前進的就有點過於穩健。

這種狀況一直持續到2014年。這一年，政策鬆綁，鼓勵民間資本進入部分商業航天領域，並在15年推出了航天軍民融合政策。這次政策調整，引燃了中國商業航天新銳們的活力，給民營企業帶來航天的機會，催生出超過85家的上下遊相關產業公司，一批新銳商業航天力量從此躍躍欲試，為中國航天事業增添不少活躍度。

不少人感嘆：中國的商業航天有希望了！

那麼中國存在堪比或者有望堪比SpaceX的民營商業航天公司嗎？

先說結論：不存在。

2015年，知名航天專家黃志澄對比了中國民營火箭公司和美國的火箭公司，得出了&34;的結論。直至現在，這種技術上的差距仍然存在，只是略微縮小。

不過讀者也不用為此懊惱或者惋惜。SpaceX的成功，除去這家公司本身資本雄厚以外，還在於NASA對這家公司的技術與資本扶持。也就是說SpaceX並不是一家純商業公司，它的背後是NASA，不然我們也不會稱SpaceX是NASA的乾兒子了。

NASA：美國航空航天局

而且SpaceX不止造火箭，還造衛星。除了先進的技術外，SpaceX在航天商業化的探索也領先了我們不止幾年的差距，能夠提供廉價的衛星發射服務和載人航天服務。這裡提到的廉價主要是通過火箭及整流罩的回收實現的。6月13日發射的SpaceX獵鷹9號火箭的一級火箭就曾執行過2次國際空間站的補給任務，並且在這次發射成功後再次回收。

SpaceX一級火箭的回收

由此可見，在商業航天領域，中國的民營企業的衛星、火箭技術要是想要縮短和美國的距離，確實要些時間。畢竟中國的商業航天的發展至少滯後SpaceX發展12年之久，而國家隊提供的幫助也是少之又少。

除去技術層面我們仍然落後較多外，民營航天企業的資金也經不起折騰。以航天這種燒錢的速度，發射一次火箭幾億就花出去了。發射成功了那也行，失敗了這是錢也收不回來，名聲也不好了！所以在真正的大資本或者國家隊入局之前，這種收益慢投資高成功率低的行業必然會保持現在緩慢發展的勢頭。不過，雖然目前國內還不存在有潛力超越SpaceX的公司，但是這些公司的確也在這6年裡小有成就。這些公司走出了一條適合在資本不夠雄厚的前提下發展的道路，即專精某一領域，成為商業航天產業鏈的一部分。

基本完善的上下遊產業鏈

國內的民營商業航天公司在短短6年的發展中發展出了基本完善的產業鏈，從上遊的火箭的配套製造、發射服務、衛星製造廠商、地面設備製造廠商到下遊的衛星運營、衛星測控、衛星應用等產業。

（目前國內較有名氣的商業航天公司，圖來源china-aerospace.blog）

研發火箭的民營公司就專注研究火箭與發射，包括零壹、藍箭、翎客及星際榮耀等。

民營火箭企業的潛力評分

研發衛星的商業公司，包括銀河航天、天儀研究院、零重力等公司，而且大部分公司在融資以及發星頻次上的數據都很樂觀。

之前，中國聯通、華為共同推動的&34;中，就有民營公司銀河航天的身影。

中國聯通-銀河航天-華為 空天地戰略籤約儀式

這次合作，與SpaceX星鏈計劃要實現的目標相似，一個更適合民營商業航天的領域終於有資本踏足。

更適合民營航天的衛星網際網路領域

目前來看，中國商業航天的機會，更多的是在於衛星網際網路領域，就如同SpaceX的星鏈計劃那樣，通過衛星來實現網際網路的接入，與5G等已經落地的技術相結合，以此來實現商業價值，實現商業化目標，快速變現。換句話說，在民營商業航天領域，應該先賺錢，再談夢想。

先來看看SpaceX的成績。截止今天（6月17日），SpaceX在軌運行的星鏈寬帶網際網路衛星總數已經達到了538顆。

SpaceX星鏈衛星數達到了538顆

而在中國，2020年1月，銀河航天剛剛成功發射了首顆自主研發的通信能力達10Gbps的低軌寬帶通信衛星，並於2月成功完成衛星通信實驗，於6月完成視頻通話試驗，效果良好。雖然起步晚了點，這也意味著屬於中國的衛星網際網路&34;計劃已經邁出了第一步。

世界上目前奉行的是太空低軌道資源誰佔誰有的原則。而馬斯克想要發射的超過4萬顆低軌星鏈衛星，無疑搶佔了本應屬於我們的低軌道資源。但是國有企業對民用的低軌道衛星興趣乏乏，無意搶佔，有了像銀河航天這樣低軌通信衛星的成功，我們在低軌道資源的爭奪和衛星通信上才有了發展的可能性。

銀河航天衛星發射現場圖

值得注意的是，這次銀河航天衛星的發射，並沒有採用其他國內民營商業公司的火箭，而是採用中國航天科工集團的快舟一號運載火箭。這也從側面說明了目前在火箭發射方面，民營航天公司還不能提供穩定而廉價的發射服務。

國產快舟一號運載火箭

民營航天的困難

我們雖然取得了小小成就，但是與美國的商業航天公司相比還有不少差距，在發展的道路上更是困難重重。

民營航天的困難首先在於缺少一線人才。

目前民營航天企業的技術員工大都是從國企中挖過來的。從國企想跳槽到工資更高、發展空間更大的私企的技術工人比比皆是，然而真到了跳槽或挖人的時候談何容易？首先保密這一關就過不去。根據規定，在國企內從事火箭衛星這類涉及保密的工作的工人，在離職前，需要在不涉密的崗位工作起碼一年以上&34;才可以。一年以上的時間，足以帶來許多變化。也因此，很多工人有跳槽的心，卻沒有跳槽的勇氣。

沒有足夠多的經驗豐富的一線人才，第二個困難就顯現出來了：技術的發展與問題的解決上舉步維艱。

航天不是小事，無論是火箭還是衛星，都需要非常精密的計算與設計，稍有疏忽就會發生事故。國內外失敗的事故比比皆是，但大部分都是因為一絲絲疏忽造成的。但是我們需要知道，有很多問題是沒有經驗就沒法發現的。也因此，一線人才和有經驗的工人才顯得格外重要。

第三個困難就是資本與支持。

沒有大資本入局，作為投資高、風險高、收益慢的行業，民營航天各企業的每一步都走得小心翼翼。一次試驗的成功，就意味著更多的資本青睞和更高的估值；而一次發射的失敗，就帶來了幾乎完全相反的效果。

民營火箭企業融資（截止2019年前）

看看馬斯克的SpaceX，在第一次發射火箭失敗之後的短短兩年內又有兩次發射失敗，直到第四次才發射成功。這是為夢想的不懈奮鬥的毅力嗎？不，是資本的力量。這種毅力更多的來源於SpaceX有著雄厚的資本，&34;。更恰當的說法是，SpaceX與NASA相互扶持，共築藍圖。無論是技術還是資金，NASA都對SpaceX提供了極大的幫助。SpaceX可謂是踩在巨人NASA的肩膀上成長起來的。2005年，SpaceX資金困難，NASA帶來了一份價值5億美元（約合34億元）的合作訂單。而到了2018年，SpaceX獲得的政府訂單總額超過了42億美元（約合289億元）。除去巨額訂單外，在研究方面，NASA也提供了很多支持，包括人才和技術。NASA甚至會為SpaceX提供研發設備和試驗場地，用這些優勢來幫助SpaceX進行更好的研發。

反觀我們，這條路上我們還需要走很遠。

2016年，體制內科研院所被禁止將火箭的核心發動機進行技術轉讓，這則禁令被認為是影響中國商業航天發展的一個重大事件。&34;主要研發火箭的藍箭公司CEO張昌武這樣表示。不難看出，政策雖然支持，但是國家隊對於民營企業還是充滿了焦慮。

還有很多困難，這些困難共同組成了立在民營航天企業面前的攔路虎。

任重而道遠。

展望

對於現在的SpaceX而言，已有的產品不是最寶貴的財產。最寶貴的財產應當是這些有著豐富經驗的研發、製造、發射團隊。

對於中國的商業航天公司也是一樣。培養出自己的團隊與人才，才有了核心競爭力。

而競爭是必然的，與其他民營公司與國企進行激烈競爭，最後對人才與技術進行整合，才能最終站在巔峰。

而且，目前在政策的支持下，很多公司已經開始獲得國家項目或國企的訂單與合作了，政策開始著重培養這片土地上的新苗子。

但是我對這些商業航天公司有著更高的展望。

2003年神舟五號成功發射，中國成為繼前蘇聯（俄羅斯）和美國之後，第三個將太空人送上太空的國家；

1970年&34;衛星成功發射，中國成為繼蘇、美、法、日之後世界上第五個獨立研製並發射人造地球衛星的國家；

約600年前明朝的萬戶把47個自製的火箭綁在椅子上，自己坐上去，雙手舉著大風箏，設想利用火箭的推力，飛上天空；

……

商業航天不是為了掙快錢掙熱錢，不是為了商業，而是為了更偉大的夢想。

這份夢想，就如同我們在遭受美國技術壁壘和技術禁運時，反思自己缺少的東西時想的那樣，是對未來的投資。不是史詩般失敗，就是史詩般成功。

而我們缺少的，就是像馬斯克這樣極具眼光的戰略投資家。一個驚險刺激又充滿榮耀的未來行業，只有真正敢打敢拼的新銳力量才有資格加入戰場。

加油吧，中國航天！

（本文完）