在汽車的專業術語或者名稱中有很多英文縮寫，能認識並說出這些縮寫的含義，甚至已經被作為汽車菜鳥和大神的分隔線。為了讓你在Bimmer中更顯得「高大上」，在此整理了有關寶馬的30個英文縮寫，祝你在成為老司機的道路上更進一步。
以下按英文字母排序
Active Cruise Control自適應巡航系統。最大的優點是不僅能夠保持駕駛者預先設置好的車速，還能在特定的駕駛環境下按照需求降低車速，甚至自動制動。寶馬具備制動功能的自適應巡航控制系統還集成了彎道限速器，能在車輛轉彎時根據行駛狀態的需要將車速降低到低於預定值，確保彎中車輛姿態，出彎後又會恢復到預定值。
BMW全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische MotorenWerke AG）
BMW-Brilliance Automotive 華晨寶馬（哈哈，你們以為小編要說的是德系三駕馬車BBA吧，偏不！）
碳纖維增強複合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic)的縮寫。特點是輕質高強，F1賽車的很多部件都用這種材料製成。寶馬在i系列，7系等車上都有廣泛使用。
後驅：35up（CLAR）平臺，源於cluster architecture這個詞。3、5、7系及其衍生車型都誕生於這個平臺。特點-高度輕量化。
DSC是Dynamic Stability Control的簡稱。即動態穩定控制系統，與通常所說的ESP類似。它是寶馬近年來最主要也是最重要的電子底盤輔助系統。主要功能是確保輪胎抓地力不受影響，以便保持行駛穩定性。
Dynamic TractionControl（動態循跡控制）是DSC系統控制下的額外功能，可以被開啟或者關閉。雖然DSC能確保車輛穩定並且不會失去抓地力，但寶馬明白這並不是所有駕駛員必需的功能。當地面尤其是溼滑的時候，比如雪地或者融雪地面，實際上允許輪胎一定程度的打滑反而能夠幫助增強抓地力。同時，對於有能力的車手來說，讓車輛稍微打滑能夠增加駕駛樂趣。
所以DTC能夠調整抓地力強度，允許一定程度的輪胎打滑以及車輛側滑。它仍然與DSC系統一起控制車輛穩定性，但監控力度基本上減弱了一點，在系統介入前讓駕駛員擁有更多的自由度。並且還擁有一定的寬裕度，只要車輛不會讓駕駛員產生特別危險的情況，它甚至可以允許可控狀態下的漂移。
Dynamic Cruise Contro 動態定速巡航控制系統。當車速在30-250 km/h的範圍內使車輛保持設定的車速，並且還可以幫助實現省油的滑行功能，即在高速行駛時鬆開油門，將發動機與驅動鏈脫耦。
Dynamic Performance Control的縮寫。是寶馬開發的一套動態驅動力分配系統。它可以根據後橋的需要準確地在兩個後輪之間分配驅動力，調整車身姿態提高穩定性，從而帶來更高的安全性。
DPC和xDrive相互配合：在轉向不足時，首先由xDrive將驅動力向後軸轉移，然後DPC將後軸的驅動力更多地分配給外側車輪（最高可達100％），這樣可以糾正轉向不足的姿態，使車身回到正確的軌跡上來；而在轉向過度時則相反，xDrive將驅動力向前軸轉移，DPC將前軸獲得的驅動力分配給內側車輪，在不損失動力的條件下大幅度提高車身的動態特性和穩定性。
e是electronic的縮寫。表示該車型依靠電力驅動。eDrive動力系統概念的核心是三個部件：同步電動機、鋰離子高性能電池和智能化能量管理系統。單獨的說明一下，電動機由BMW獨自研發，可以在靜止狀態下以最大扭矩加速。電池為儲能裝置，另外一個是電腦控制系統。
Electronic Damper Control（電子減震控制裝置）。這個系統能夠通過調整懸架設定的方式，在駕駛員的喜好以及路面情況兩者間做出平衡。在增加安全性能的同時還能提供足夠的舒適度，還可以根據需要來改變車輛的操控特性。駕駛員可以根據他們的需求在不同的模式之間做出選擇，例如路感更柔和平順的舒適模式，或者懸架更硬操控更好的運動模式。EDC在必要的時刻也能自動調整懸架設定，力求達到兩全其美的狀態。
ElectronicLSD。顧名思義就是電控限滑差速器。它並不是傳統的差速器。實際上它只是扭矩分配系統。但通常被認為是差速器的一種表現形式，因為它仍然能夠限制輪胎打滑，但又不會機械地將驅動輪鎖定起來。
Hill Descent Control為下坡控制功能，也被稱作陡坡緩降。它可以輔助駕駛者輕鬆完成高難度下坡行駛。打開陡坡緩降功能，駕駛者不需要管理油門剎車，只需要控制好方向盤即可，車輛會根據設定的下坡速度（調節範圍7-25KM/H）安全自動行駛。寶馬的HDC在車速低於36KM/H的情況下發揮作用，當車速超過該值，進入待命模式，當車速超過60KM/H時，HDC自動關閉。
High Precision Injection（高精度燃油缸內直噴）。目前已經發展到了第二代，它能夠最大限度地優化燃燒過程以及提升燃油中所蘊含能量的使用效率。現在幾乎所有的寶馬發動機上都採用了燃油缸內直噴技術。
Head up display，這就是大名鼎鼎的平視顯示系統，俗稱抬頭顯示。最初起源於戰鬥機，現旨在為汽車用戶帶來更安全的行車體驗，寶馬HUD平視顯示系統集成了車速、提醒、導航、多媒體顯示等主要功能，用了都說好。
寶馬「intelligent－Drive system」互聯駕駛系統。目前已經出到了第六代（目前僅用於全新5系），是多種資訊和駕駛輔助功能的集合體。主要以增強駕駛舒適性、提高汽車安全性和提供最好的信息娛樂為核心。相比奔馳的COMAND和奧迪的MMI，iDrive在操作過程中不論是各種菜單界面切換、還是系統反應速度都能夠帶給用戶比較好的體驗感受。
Integrated Chassis Management 一體式底盤管理系統。主要作用是協調底盤和懸架系統之間的配合，通過傳感器的信號分析車輛的駕駛特性，並在瞬間精確調整傳動軸和懸架功能，讓駕駛者在各種駕駛條件下始終都能獲取極高的穩定性。
Limited Slip Differential，簡稱LSD。中文譯為限滑差速器。顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛性能的類差速器。這個東西就是可以使車輛可以做出炫酷漂移動作的「罪魁禍首」了！
車道偏離警示系統(Lane Departure Warning)的縮寫。車道偏離警示系統通過在中控臺上的一個按鈕被激活，如果駕駛員在行車過程中跨越原來的車道，但沒有轉向的操作(如打轉向燈)，方向盤上就會出現輕微而明顯的振動，以提醒駕駛人注意當前情況。
DCT全稱是(Dual Clutch Transmission)雙離合變速器。而M DCT是寶馬的雙離合變速器。換擋速度和動力傳遞效率比SMG變速器更高，採用M DCT的M3 Coupe可以在4.6秒完場0~100公司/小時加速,比原先6速手動車型成績提升0.2秒。（有關SMG變速器的註解請參見第25條）
根據字面翻譯就是M型差速鎖。寶馬M3和M5上都裝備由寶馬M開發的可變轉矩感應式差速鎖。這種M型差速鎖可以為車輛提供高水平的行車穩定性與最佳的牽引力，特別是在駛離彎道時的表現尤其出色。
M Drive Model（M動態模式）是M車上配備的，只需要按下方向盤上一個按鈕，便可利用這項源於賽車運動的動態穩定控制子功能，將車輛的縱向與橫向加速度發揮到絕對極限。在此模式下，除非達到絕對極限，否則動態穩定控制系統（DSC）不會啟動，這意味著允許車身最大限度側滑，此項功能只適用於封閉賽道，可以為那些喜歡急速馳騁的駕駛人們帶來驚心動魄的體驗。
Organic Light-Emitting Diode 有機發光二極體。是一種顯示屏幕技術。看到這個很多朋友會說，這個有什麼稀奇的，我家電視就是OLED的。可要知道用在汽車尾燈上是寶馬首創。相比普通LED尾燈，OLED（有機發光二極體）尾燈擁有自發光、視角廣、高對比度、低耗電、反應快等諸多優勢，此外OLED的色彩更為豐富，並有更高的可塑性，可以與直接與燈殼結合（燈組僅1.4mm厚），視覺上更為立體。無論在造型還是亮度上，都把「燈廠」拋在身後，，她就是搭載於BMW M4 GTS上如天使翅膀一般的BMW OLED尾燈。
Run Flat Tyre防爆輪胎。學名叫「洩氣保用輪胎」。寶馬車上裝備的防爆輪胎稱為RSC（RUN STABILITY CONTROL）行駛穩定控制，英文縮寫RSC。除M與 i 系列之外，BMW全系標配防爆輪胎。它由特別設計的輪胎和輪胎壓力監視器（TPC）組成。一旦輪胎壓力開始下降，RSC立即向駕駛人發出警告，但是即使輪胎壓力下降為零，RSC仍能確保輪胎地固定在輪轂上，使輪胎繼續行駛一定的距離。
Squential Manual Gearbox自動離合變速器，本質上是一種AMT，也就是電控機械自動變速箱。基本原理其實非常簡單，相當於在普通的手動機械變速箱上加裝微機控制的自動操縱系統，由一套液壓控制系統去完成離合器、轉檔等動作，來實現換檔的自動化，可以理解為由一個電腦來控制一個「機器人」來完成操作離合器和選檔的兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。
SMG由BMW連同GERTAG和ZF兩家世界級供應商合作開發，其起源應該是BMW參加BTCC（英國房車賽）時候所使用的推拉式手自一體變速箱技術，在1996年這項獨一無二的技術首先被應用到M3上，作為寶馬第一代的手自一體變速箱，這也是BMW一次具有歷史性的賽車技術民用化的案例。
SIDE DRIVE。從字面就可以理解是單邊驅動的意思。在寶馬中代表兩驅的車型。
Trailer Stability Control（拖車穩定控制）和DSC的工作方式一樣。系統檢測以及計算危險狀況的能力不僅僅只限於車輛本身。按照預設定的模型以及模擬狀態來對比，它同時也能檢測車輛發生的非正常狀態，在掛載拖車時能起到輔助作用，因為拖車也會發生潛在的危險狀況。DSC系統再掛載拖車時能夠監測車尾部的動態，能及時發現危險，並在威脅到車輛穩定性以及駕駛員安全之前就採取相應的措施。
TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管增壓發動機）單渦輪雙渦管就是將一個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流，每股氣流負責3個缸。同時與雙渦輪相比，單渦輪的設計也減低了排氣脈衝相互幹擾的情況。只採用了一顆經過TwinPower優化的單渦輪增壓器，TwinPower簡單的說雙進氣道，由雙渦輪每三個汽缸各自驅動一個渦輪進化成了每三個汽缸各自通過一個渦輪進氣管路共同驅動一個渦輪（能夠減輕發動機自重和降低油耗）。
UKL是德語「Unter Klasse」的簡稱，中文字面意思就是緊湊級平臺。mini、1系三廂，2系ActiveTourer、2系GranTourer、第二代X1及它們的衍生車型。特點：模塊化，成本低。
xDrive就是全時四驅系統。X形象地表現了四輪驅動的樣子。寶馬專利的xDrive在全時四驅的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前後軸的扭力分布，提供真實的行車穩定性，駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。默認狀態前輪38%，後輪62%的扭力，它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下調節最適宜的扭力給所需要的車軸。
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