12月29日，中午氣溫零下9-10度，我去老舍茶館參加「汽勢家年華」，順手測了一下model 3的續航。
出發時，氣溫零下9度。表顯續航為：339km。空調暖風23.5度，1擋風量，座椅加熱3擋。
出發時，剛把充電槍拔下來，電池還是熱的。因此不需要耗費電量來暖電池。可以說，出發時，電池已經處在很好的狀態。
路程為燕郊-老舍茶館前門店。其中，通燕高速+京通快速路約32km，平均時速80km/小時。長安街路段7km。平均時速很低。總行駛裡程為39.7km。行駛了1個小時7分鐘。可以說涵蓋了高速+城區路況。
到達後，表顯續航為279km，氣溫為零下9度。路上冷，把空調溫度調到25.5度，座椅加熱降為1檔。
最後，儀表顯示：百km電耗為20.7kwh。
這款車是長續航版model 3，搭載75kwh電池組，照此計算，把電量耗完可行駛362.3km。
長續航版model 3的NEDC續航為668km，按實際續航為362.3km計算，打折率為54%。
也就是說，在上述工況下，model 3長續航版的續航打5.4折。
電駒哥總結
在電動汽車陣營中，長續航版model 3的續航算是比較紮實的。夏天，充滿電錶顯續航500km，實際行駛也有500km。
有一次，我回老家，總裡程520km。我全程沒開空調，時速100km，竟然中途不用充電就到達目的地。非常贊。
但是，冬天，它的續航縮水是一樣的。長續航版都這樣縮水，磷酸鐵鋰版續航縮水到250km左右，也是正常了。
北汽新能源研究院副院長代康偉認為，電動車冬季續航下降有多種原因，包括電池活性，空調耗電，空氣密度增加風阻增加，行駛阻力增加等。其中，氣溫低會降低電池活性。但電池活性的降低並不是電池損傷。續航也不是丟失，氣溫回升後，續航還會回來。代康偉提供了這幾點建議：儘量將車輛停放在地庫中。充電時，在車輛行駛結束、電池尚有餘溫時就及時充電，增加充電效率。如果是自有充電樁，充完電後也可以先不拔槍，利用充電設施為電池提供保溫。
現在消費者對冬季續航縮水很有怨言，是很正常的。沒有那個人願意自己的車變成瘸子。
我覺得蔚來、小鵬的做法值得借鑑，直接在官網上把續航裡程計算器掛出來，不同氣溫下展示不同的續航裡程，讓消費者買得清楚，用得放心，免得到時候投訴不斷。
如上圖：小鵬長續航版，在零下10度開空調工況下，續航從586km變為369km。這是幾折呢？
如上圖：蔚來ES6 100kwh版本，在零下10度開空調工況下，續航從610km變為348km。這個打折率和特斯拉一樣。
敢把裡程計算器如此公布出來，是一種勇氣，也是電動汽車行業的進步。這一點，造車新勢力做得好。
電動車不是完美的，它有加速快，操控好，電費低，智能網聯技術發達的優勢，也有充電慢，冬季續航縮水的問題。了解了再使用，就會多一分理解，多一些續航。
這幾天，你的電動汽車續航打了幾折？歡迎留言。