在國產電動汽車當中，有這麼一支異軍，從零產品線開始做起，不整虛的，兩耳不聞窗外事專心地做著自己的正向研發，那便是騰勢。不久前騰勢推出了新款騰勢400，將電池續航能力提升至400公裡，接著便著急的搬到零下20度的呼倫貝爾草原進行雪地試駕，到底這樣一款純電動汽車能否耐得住極寒環境的摧殘呢？
在前往參加冰雪試駕前，騰勢還給我的一個印象就是它所採用的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池有著充電安全性、高溫性能更佳的優勢，但同時它的短板也很明顯：低溫性能較差。這也是此次零下20度的滿洲裡冰雪試駕，我所想要尋找的答案之一。
● 騰勢400 車型介紹
本次進行試駕的車型為騰勢400榮耀版，騰勢此次終於在全新的榮耀版加入了全景天窗、後備箱感應開啟、三級座椅加熱、Easy Access主駕位自動調節這些群眾呼喚聲最高的配置，可惜的是主動安全配置方面仍然有所缺失，時尚版以及尊貴版相比榮耀版的減配較為嚴重。
● 場地冰雪試駕體驗
這次騰勢的冰雪試駕分為場地試駕與道路試駕，場地試駕由繞樁、8字、定圓等有趣的項目組成，非常考驗駕駛員對雪地的駕馭能力。同時為了安全起見，所有車輛都開啟了ESP，並且騰勢400又是一輛前驅車，要想做一個漂亮的漂移動作大概是不可能的了。
● 道路試駕體驗
道路試駕的總裡程在42公裡左右，在出發前，我特意留意了一下續航，再與結束後的續航裡程相對比，看看在零下20度呼倫貝爾草原上，電池的衰減程度如何。
因為時間有限，因此這次道路試駕只試了40多公裡，但是從電池的續航能力來看，42公裡的路程消耗了78公裡的電池續航裡程，暫且用不太嚴謹的思路換算一下，在這種嚴寒氣候下，400公裡的續航裡程大概能走上210公裡路，卻也能夠滿足日常駕駛了。
●總結
在這個形形色色、五彩斑斕的網際網路時代，有時依靠俊俏的外觀就能博得出彩，內裡是方是圓好像都不那麼重要，騰勢似乎虛懷若谷般不懼世俗的眼光。從騰勢400身上能夠看到戴姆勒與比亞迪的一些身影，技術實力不容小覷，但是造型設計方面還是需要騰勢去慢慢推敲與優化。