隨著新能源汽車行業的快速發展，也讓多維聯合集團這家低調的建築工程企業走入了公眾視線。這家以綠色建築鋼結構系統與金屬圍護系統為主導產業的企業，近年來在汽車廠房項目上取得了顯著成績。
近日，在第7屆中國(常州·金壇)電池新能源產業國際高峰論壇間隙，多維聯合集團有限公司(以下簡稱多維集團)華南事業部總經理王楠楠接受了電池網記者的獨家專訪。他表示，近年來集團承攬的汽車類工程業績大致分為傳統燃油汽車和新能源汽車兩類：2018年以前參建的多以傳統汽車工廠為主，2018-2019年逐漸以新能源汽車工廠為主，這種趨勢和國家大力推廣的新能源汽車產業政策息息相關。
從國內市場與國外市場來看，目前多維集團國內項目收入佔集團整體收入的80%，海外收入佔20%，國內市場與國際市場同時並舉。
積極樹立標杆工程
據悉，2018年以前，多維集團承攬或配套完成的汽車廠房工程有華晨寶馬汽車鐵西新工廠項目、華晨寶馬汽車大東工廠擴建項目、捷豹路虎汽車新工廠項目等，累計服務整車廠區項目建築面積超400萬平米。
2019年，多維集團承攬參建或配套完成的汽車廠房工程有華晨寶馬汽車新能源項目、特斯拉上海超級工廠項目、宜賓奇瑞新能源項目、石家莊奇瑞新能源項目、西安寶能汽車新工廠項目、武漢東風日產新能源項目等，新能源類汽車廠區建築面積超50萬平米。
王楠楠向記者介紹，整車廠的建設帶動了汽車行業上下遊產業鏈配套建設項目集中布局。在傳統汽車行業，多維陸續開發服務了許多汽車零配件、鋰電池企業項目，例如海斯坦普瀋陽項目、敏實集團全國項目、中航鋰電(常州、洛陽)項目、貝特瑞金壇項目、江蘇厚生鋰電項目、三星SDI天津項目等，光是電池類廠區建築面積就超40萬平米。
根據中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，今年10月新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產量環比增長6.2%，銷量下降5.9%，同比分別下降35.4%和45.6%。這已經是在今年6月底新能源汽車補貼退坡之後出現的連續第四個月銷量下滑情況。
王楠楠也向記者坦言，2019年汽車行業產銷數量持續低迷，尤其是造車新勢力新車出貨量遠不達預期，多數車企面臨流動資金斷裂風險，好多新能源車企再融資受阻，加之政府補貼退坡，行業洗牌日趨加劇，一些項目因資金問題出現了停建緩建的現象。
對此，王楠楠指出，甄選項目、預控風險是多維參與新能源汽車及其配套項目的重要原則。優選行業頭部企業作為重要跟進目標，諸如寶馬汽車新能源、豐田汽車新能源、東風日產新能源進行深度開發，儘可能的對接服務業主，通過合理化方案和綜合性價比贏得客戶的信任與選擇。
「通過參與行業峰會等活動，加大對多維品牌的推廣力度，讓更多優秀業主了解並選擇多維。從服務客戶角度出發，以全程顧問式系統方案為客戶量身打造更加完美實用的新廠房。通過客戶口碑帶動新的客戶，樹立標杆工程，服務好每一個業主。」王楠楠這樣強調。
多項舉措應對「走出去」挑戰
值得注意的是，近年來，全球經濟格局發生了重大的調整和變化，中國經濟步入新常態。隨著「一帶一路」建設的提出和落實，不僅從政治、經濟、文化等領域為解決區域發展問題提供了新的思路，還將為中國新時期經濟轉型、諸如多維集團等中國企業走出去提供了重要引擎。
王楠楠告訴記者，目前集團國內項目收入佔集團整體收入的80%，海外收入佔集團整體收入20%。在國家「一帶一路」戰略引領下，多維在海外承攬了合同額超1億美金的衣索比亞國家工業園項目、合同額近3億美金的委內瑞拉「新三色社區」國家住房改善項目、巴基斯坦胡布電廠項目等，目前這些項目進展順利。
據悉，多維集團未來海外目標市場以中亞、南亞、非洲、南美洲等區域為側重，重點以廣交會和目標國海外展會為推廣窗口，藉助現代化營銷網絡和海外分公司市場布局，有選擇的開發目標市場。
不過，伴隨「一帶一路」走出去，對企業來說既意味著機遇，也面臨著前所未有的挑戰與風險。王楠楠向記者坦言，對以鋼材為基材的鋼結構生產和施工企業來說壓力更大，包括受海外出口業務受匯率、關稅政策、目標國政局穩定性、海外用工荒、目標國法律法規變化等因素影響。
針對此，多維集團提出了多項應對舉措，包括加大技術創新研發的力度與投入，申請專利和權威機構的海外認證；提高工人的素質素養，打造質量過硬的精細化產品；穩紮穩打，不講求快速推進，海外項目做到張弛有度，風險始終做到相對可控等等。
王楠楠向記者強調，借船出海和直擊海外雙軌運行，所謂借船出海是指和一些央企聯合承攬海外業務，直擊海外是指在目標國市場逐漸下沉，和更多海外有實力的業主直接合作。
「走出去代表不要國內市場了，我們要更重視國內市場，制定新形勢下的市場戰略，結合宏觀環境和行業環境的實際情況，及時調整經營策略，以靈活主動的心態，加大市場開發力度，牢牢把握市場節奏。」王楠楠解釋道。
（文章來源：電池網）