華為是否會涉足整車製造，一直是一個謎。
5月22日晚，富臨精工（300432）發布公告，公司於近日與華為技術有限公司籤訂《車載減速器採購項目協議》，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關零部件產品的供應商。
按照公告內容，雙方未來將圍繞核心技術產品及產業資源，在新能源電驅動總成領域開展合作。
隨後，華為對外採購新能源汽車零部件一事令外界產生諸多聯想：華為是否要造整車？
對此，華為品牌部相關人士回應稱，公司沒有造整車的計劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的採購用途，內部正在核實信息。
不過事實上，華為目前在新能源汽車動力總成、車聯網、汽車晶片、作業系統以及自動駕駛解決方案（包括攝像頭、毫米波雷達、雷射雷達等傳感器）上的布局，已經成為智能網聯汽車時代的中國版「麥格納」。
或許，提供整車設計乃至組裝也只是未來某個時間點「必然」會發生的事情。要知道，華為在智能製造與精密製造領域早有布局。
一、5G+Hicar，佔領陣地
毫無疑問，過去幾年時間，華為將目光投向了許多人認為比現有智慧型手機市場更大的目標：智能電動汽車。
5G+HiCar，是華為在智能汽車領域全面量產落地的第一步。
按照官方的定義，華為HiCar是華為智慧車載解決方案，這並不是一款單純的汽車作業系統（鴻蒙才是），而是一個以智慧型手機為核心的車機手機互聯方案。
區別於CarPlay和CarLife的基於手機功能投屏，HiCar能夠在投屏的同時，還能讓手機與車輛進行深層次的融合。
按照計劃，華為HiCar技術將於今年6月在比亞迪漢量產車上出現，隨後將在大約30個不同汽車品牌的車型上搭載。
接著，華為宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風集團、長安汽車、比亞迪、廣汽集團等18家車企共同打造「5G汽車生態圈」。
在此之前，包括上汽、北汽、廣汽等多家自主品牌車企已經陸續官宣今年上市的新一代5G車型將搭載華為巴龍5000晶片，這是全球首款車規級雙模5G基帶晶片。
華為希望通過汽車增量部件的優勢、面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網絡解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多的技術、平臺和創意。
按照華為官方人士的說法，合作首先是車載智能終端，包括華為HiCar，其次是車聯網、T-box，再就是V2X，最後就是自動駕駛。
二、整車電子架構，意在建立標準
以最擅長的通訊業務切入汽車，華為的下一步要打造整車電子架構，命名為CC架構。
相比傳統的汽車E/E架構，華為的CC架構將車輛分為智能座艙、整車控制和智能駕駛三大部分，分別對應三大平臺，並通過晶片+作業系統，將每個平臺都設計成一個生態系統。
華為輪值董事徐直軍曾在去年10月的世界智能網聯汽車大會上表示，華為將改變傳統汽車架構和推動智能汽車零部件標準制定。
這不得不提到位於德國的華為慕尼黑研究中心(MRC)，該中心負責華為高級技術研究、架構演進設計和戰略技術規劃。
對於自動駕駛(AD)解決方案的整體E/E架構，華為在慕尼黑研究中心新成立了一個名為汽車工程實驗室的部門，負責華為的汽車技術戰略和路線圖。
在這個部門的具體研發包括自動駕駛完整軟體棧，面向未來自主駕駛的系統晶片架構和異構硬體/軟體平臺。同時，部門也負責根據ISO 26262標準中的ASIL B到D級別，指導平臺或單個組件(SEooC)的認證過程，並獲得官方認證機構的認證。
最新消息，今年2月，華為官方宣布，其MDC智能駕駛計算平臺獲得了德國萊茵TÜV集團頒發的ISO 26262功能安全管理認證證書，認證評級為ASIL D。兩個月後，華為自動駕駛解決方案也通過了ASIL D認證審批。
此外，此前傳言華為可能會構建另一套和現有汽車行業遵循的AUTOSAR軟體標準平臺平行的一套體系，從目前華為內部的研發重點來看，第一步仍然是推進華為對現有AUTOSAR自適應平臺的貢獻。
目前，華為的全球研發團隊正在全力主導架構、設計、開發自適應AUTOSAR系統/子系統，支持華為智能汽車解決方案。目標就是儘快完成合作項目的量產落地。
同時，該公司也在積極參與AUTOSAR標準，規劃軟體技術、IP和協作策略，主導相關行業標準的選擇、採用和參與，並制定技術路線圖。
三、核心硬體，是利器
晶片，一直是華為尋求在汽車行業突圍的另一把利劍。
實際上在通訊領域，華為旗下的晶片公司——海思半導體此前已經在4G車載通訊晶片上同全球主要的汽車製造商巨頭展開合作。
此後，一部分華為海思晶片在後裝市場（行車記錄儀、流媒體後視鏡、車機等產品）也佔據了一部分市場份額。
不過，直到今年初，海思半導體終於正式官宣開始向除了華為之外的其他企業供應晶片，並隨後發布了第一款針對公開市場的4G通信晶片。
隨後，該公司的攝像頭產品線（Smart Vision）也宣布從專業的安全監控領域擴展到更廣泛的感知計算產品領域，專為消費者和汽車電子所設計。
但華為真正的核心汽車計算晶片方案，則是針對自動駕駛對計算平臺的需求，華為在去年推出的MDC解決方案，集成自研的Host CPU晶片、AI晶片、ISP晶片與SSD控制晶片。
其中，人工智慧Ascend晶片，最高可提供352TOPS的算力，滿足L4級別的自動駕駛需求，提供端到端1TOPS/W的高能效。
去年，華為輪值董事長徐直軍在公開接受媒體採訪時宣布，滿足車規級需求的自動駕駛晶片MDC 610將於今年發布。
這款晶片的核心是達文西架構，從IP到指令集都是華為自主完成。按照計劃，MDC 610發布之後，後續還會有620、630。
不過，從目前進展來看，華為的自動駕駛晶片仍處於最關鍵的道路車輛功能安全標準認證階段。此前有消息稱，華為正與汽車傳統晶片製造商意法半導體（STMicroonics）合作，共同設計汽車相關晶片。而ST正是Mobileye的晶片長期合作夥伴。
按照目前公開的信息，華為正在組建一個新的團隊——HiSilicon Platform FuSa團隊，負責指導如何實施功能安全交付。
要知道，一款車規級晶片的真正量產落地，需要完備的功能安全評估，尤其是在TSC(技術安全概念)，DFMEA(設計失效模式和效果分析)，FMEDA(故障模式、影響和診斷分析)，DFA(相關的失效分析)，FTA(故障樹分析)等等多個方面。
以另一家中國自動駕駛晶片初創公司地平線為例，其從2017年推出邊緣AI晶片，到去年量產車規級AI晶片，研發周期至少3年。
這其中，除了各家企業的技術研發能力儲備，很重要的一點就是時間周期。完成車規級驗證，就好比從研發到生產疫苗，基本的評估流程和時間是無法繞過的。
不過，華為似乎有些挑戰常規的想法。
從公開的招聘信息顯示，華為希望挑戰汽車領域傳統原則，通過評估其他行業的成功安全模式來打破常規。
這包括為華為的自動駕駛解決方案定義可驗證的安全要求，為客戶認知汽車新技術定義一個令人信服的驗證策略。
除了晶片，還有一環就是備受自動駕駛行業關注的雷射雷達。
公開信息顯示，華為目前已經在旗下的一個名為AAS&MPE實驗室建立了汽車雷射雷達傳感器研發團隊。
在華為看來，先進的雷射雷達傳感器將在汽車行業發揮關鍵作用，因為準確識別汽車環境是自動駕駛的基礎，而雷射雷達是這項任務的關鍵技術。
這個新團隊將在確定未來雷射雷達傳感器的遠程、短程和中程傳感技術戰略方面發揮領導作用，識別技術差距並推動研究以彌補這些差距，為華為內部的新汽車業務提供具體的解決方案。
華為的目標是重新定義未來雷射雷達傳感器的需求、結構、電路設計、器件選擇、仿真和原理設計，提出新的系統和技術方向。同時，華為還要完成關鍵模塊的自主設計。
四、OS，是軟實力的基石
當然，要在自動駕駛領域打下一片江山，除了核心硬體，最重要的一環就是作業系統。這意味著，未來華為可以為車企提供完整的自動駕駛軟硬體全棧方案。
日前，華為宣布自主研發的自動駕駛作業系統內核（含虛擬化機制）成功獲得業界最高等級功能安全認證（ISO26262ASIL-D），成為我國首個獲得ASIL-D認證的作業系統內核。
此外，華為的自動駕駛作業系統還獲得高等級信息安全認證（CCEAL5+），成為業界首個獲得Security&Safety雙高認證的商用OS內核。
按照計劃，上述作業系統將與華為MDC智能駕駛計算平臺、智能駕駛OS一起，共同組成了車雲協同的智能駕駛平臺，幫助車企和開發者快速開發出自動駕駛應用。
從目前公開的信息來看，華為正在結合自主研發的晶片，探索研究和開發邊緣計算智能駕駛作業系統，包括MDC OS、MCU OS，同時構建下一代實時作業系統技術（基於ARM架構）。
而完成第一步落地，華為車載作業系統大概率也會和HiCar一樣，從信息娛樂系統入手。
作為華為為物聯網應用開發的鴻蒙（HongMeng OS）作業系統，此前出現在了奇瑞新能源一款新車型的官宣資料上，不過很快相關信息被刪除。
華為的新作業系統HongMeng OS（在歐洲版本命名為Harmony OS）被認為將取代Android，而後者正是目前車載信息娛樂作業系統的最大份額佔有者。
按照高工智能汽車研究院發布的報告顯示，今年1-2月自主及合資品牌新車搭載的中控多媒體系統，安卓以66.96%排在作業系統市場份額的首位。
實際上，目前在手機及車機作業系統層面，可以和華為對標的，也就是安卓。
根據此前的一些報導，手機廠商Oppo和Vivo對華為作業系統的測試結果是，確實比安卓的運行速度快60%。此外，騰訊也在與華為團隊合作，測試該作業系統。
不過，和車機系統相比，自動駕駛作業系統對功能安全要求級別更高，遠超幾個數量級。尤其是背後的實時作業系統。
從目前公開信息顯示，華為已經為此做了充足的研發人員儲備。比如，類似SYSGO公司這樣在航空、汽車領域有實時作業系統經驗的公司挖人。這家公司此前推出了一款名為PikeOS的實時作業系統。
此前，在SYSGO公司有著十年工作經驗的Sergey Tverdyshev，已經在今年4月份正式出任華為智能汽車作業系統總監，工作地點在德國慕尼黑。
PikeOS作業系統是唯一一個具有經過通用標準EAL 3+認證的分離內核的作業系統，通過嚴格地將應用程式彼此分離，確保在同一個多核平臺上託管關鍵應用程式和非關鍵應用程式。
PikeOS支持汽車行業向其客戶提供在該領域部署其他功能和服務的可能性。同時，PikeOS支持更新非關鍵應用程式。
例如，娛樂系統以及雲連接可以在運行期間進行升級，而不會影響其他正在運行的應用程式。此外，更新過程可以可靠地防止黑客攻擊。
而目前，華為在德國已經部署了訪問控制、API保護、空中更新軟體等領域相關汽車網絡安全技術研發。此外，該公司還在物色全球汽車網絡安全首席架構師來來開發解決方案。