當自行車在平地以時速30公裡行駛時，幾乎大部分(約80%)的阻力都是空氣的阻力。用手摸起來空無一物的空氣，能通過對機翼的作用讓近400噸重的噴氣式飛機飛來飛去，所以空氣的力量是偉大的。
騎行速度與空氣阻力的關係，如何破風？上坡先另當別論，簡單的說，平地上的騎行就是與空氣的戰鬥。自行車的速度提高到2倍時，空氣的阻力就會提高到4倍，所需付出的力量呢，就要提高到8倍（即阻力乘以速度）！所以，騎車所需要付出的力量會隨著速度的提高而急劇增大。換句話說，速度上一點點的差異，在所需付出的力量上的實際差異是相當大的。所以，騎行速度的細小差異背後所隱藏的力量差是巨大的。例如，時速35公裡和時速38公裡，所需付出力量的差竟有約30%之多。
因為人的耐力是隨著付出力量的增加而急驟下降的。具體的講，即時速35公裡時能騎1小時的人，如果時速達到38公裡的話，則10分鐘都堅持不了。從持續時間方面來講，有數倍的差異。而且即使拼命地訓練一年的時間，一般人通常也只能增加30%的力量。所以這3公裡的速度差所需付出的力量之差是非常大的。例如，1公裡的速度差，所需付出的力量相差約10%，持續時間上相差2倍。
將空氣阻力減至2/3的方法之一：跟在別人後面
有一個辦法可以將這個偉大的空氣阻力很容易地減至2/3——跟在別人後面，哈哈。換句話說就是破風。這樣一來，只能以35公裡的時速騎行的人也就能跟上時速38公裡的人了。而持續時間，則可提高數倍。可以看到電視上職業選手之間相互挨得都很近，仿佛輪胎都要重在一起似的。事實上，根據實驗結果，即使相距2米左右，也只需要原本60%的力量就能完成。
而且，在這種情況下，與能夠以38公裡的時速騎行的人比起來，跟在後面的原本只能以35公裡時速騎行的人體力上還有10%左右的富餘。比賽的時候，用這種方法在臨近終點的時候發動進攻的話，就意味著原本力量不夠的人有可能戰勝原本更厲害的！
將空氣阻力減至2/3的方法之二：改變騎行姿勢
自行車的空氣阻力中有七八成，都是人為造成的。一般來說，從正前方看到的面積越小，阻力也越小。為此人們採取的措施就是改變騎行姿勢。這不是為了好玩而是為了大大減小空氣阻力而採用的。調整至極限的話，可以將空氣阻力減小至平常位置的60%。只不過由於這種姿勢不能機敏地做動作，所以團隊行駛的比賽中禁止採用它，另外自行車在街市上存在危險，也不建議這樣做。放在郊外空曠的道路上就能充分體味其中的美妙。
此外，阻力大的人其著裝無疑也是有影響的。有實驗數據顯示，在風中礙手礙腳的長袖長褲與合身的半袖短褲式樣的服裝相比，阻力會增加27%(時速35公裡的情況下)。根據實驗結果，戴安全帽比不戴的空氣阻力更小。（說一句題外的話，不戴安全帽、以時速20公裡騎行時，如果頭部撞到路上的話，人100%會死亡；而戴安全帽的話，概率會下降到1/3）除了人之外，其次較大的阻力就是車子的阻力。隨著車輪的旋轉，輻條也會攪動空氣旋轉，再加上正面迎來的風的雙重影響，阻力就增大了，因此其影響也加大。將輻條的截面做成流線型、減少輻條的根數等等都是為了減少空氣阻力。
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