毅力號火星車重返正常狀態，繼續飛往火星

毅力號火星車在發射成功之後，一度難以與地球建立聯繫，而後火星車又出乎意料地進入了安全模式，大多數系統都關閉了，NASA的員工一陣好忙。

最新傳來消息，毅力號火星車已經正常與地球通信，並且已經退出了安全模式，重返正常飛行模式，飛往火星。

那麼為什麼毅力號會出現問題，既不能通信，又進入了安全模式呢？

毅力號火星車無法與地球通信的原因

在毅力號還沒有與和運輸它的阿特拉斯5號火箭分離之前，地面的控制員是與火箭進行通信的。在毅力號與火箭分離之後，地面就需要與毅力號建立通信。

在美國東部時間上午13:15準時，毅力號打開了通訊發射機，並開始向澳大利亞的NASA地面站發送載波信號。

但是，NASA的深空網絡站通常適合聽來自太陽系遙遠地區的微弱信號。來自毅力號的高功率信號使天線的接收器飽和，因此操作員必須調整地面站的設置，才能開始解密探測器在周四發射後不久返回地球的遙測信息。

所以一開始不能通信的原因簡單暴力地說，就是因為毅力號離地球太近了，發射機的功率太大，遠一點就好了。

毅力號火星車進入安全模式的原因

毅力號火星車進入行星際軌道上後不久就進入了安全模式，這是因為傳感器指示太空飛行器的一部分溫度比預期的要低。當太空飛行器進入安全模式時，除基本系統外，所有系統都將關閉，直到從任務控制接收到新命令為止。

NASA分析後認為，當毅力號進入地球背面，太陽被遮擋之後，外部溫度發生了變化。

毅力號火星車有一個散熱模塊，使用的是液冷，冷卻劑是氟利昂。通過泵把冷卻劑循環至火星車內部，帶出內部的熱量，然後冷卻劑循環到火星車表層，把熱量散發出去。和桌上型電腦的液冷比較相似。

火星車外部的溫度可能比預期的要低，導致散熱器入口和製冷器出口之間的溫度差高於預期。作為預防措施，程式設計師在發射前對關鍵的太空飛行器參數設置了嚴格的限制，寒冷的條件可能會超出預設的限制，因此使火星車進入了安全模式。

NASA的「好奇號」火星車是在2011年發射後沒有進入地球的陰影，而毅力號是按照好奇號作為基礎設計的，因此工程師可能沒考慮到地球背面的低溫影響。

安全模式是太空飛行器的一種穩定且可以接受的模式，在現在這個階段觸發安全模式對於毅力號火星任務而言不是問題。」

在安全模式下，太空飛行器以比正常運行時慢的速率將數據傳輸回地球。毅力號火星車傳來的信息表明，探測器上沒有其他問題，並且飛回陽光後溫度又回到了正常狀態。

下一個飛往火星的重大裡程碑將是毅力號火星車的航向校正，這將直接決定毅力號火星車能否到達火星。

好了，今天就到這裡，歡迎大家關注我，下次再見。