摘要：通過對某滑坡山段地形、地貌及地質條件的分析，論述了該路塹邊坡產生滑坡的原因、滑坡的形態特徵，反分析了滑動面的力學參數，並在滑坡穩定性分析的基礎上，提出了經濟、合理的處治措施。
1滑坡概況
滑坡位於正在建設的高速公路右側路塹位置。該場地原始地形為丘陵地貌，地面高程440m～520m，路基標高約450m.高速公路由東北至西南方向穿過滑坡區，並在山體南側區域進行了部分切方，在高速公路右側形成長約170m，最大高度約25m的路塹邊坡。該邊坡原設計方案為自路基右側向上分別按1:0.5，1:0.5，1:0.75分三級放坡，邊坡開挖完後出現山體滑坡。滑坡位於右側16m~80m範圍內，山體坡度多在30°～45°之間。距路基最遠處裂縫，距右側80m，裂縫寬約10cm～15cm.坡體上裂縫寬度最大處，位於右側48m，裂縫寬約2.5m～3.0m，深約4m，裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發育2條寬約10cm～15cm的裂縫。滑坡前緣剪出口距離中線約16m.滑坡後緣自然邊坡較平緩，傾角約20°～30°。坡體上方有一灌溉水溝，水溝寬約20cm.
2地質條件
根據區域地質調查報告以及滑坡區的地質勘察結果可知，滑坡區路線左側500 m左右發育大洪山斷裂，屬壓扭性斷裂，斷裂帶走向大致為240°，與路線走向大致平行，傾向東南，傾角約60°～70°。該滑坡工點離斷裂帶較遠，受斷層影響小。滑坡山體巖性為板溪群砂質板巖，砂質板巖一般傾向140°～150°，傾角30°～45°；主要發育有兩組節理，一組順層，另一組220°～230°∠70°～80°，節理面一般較平直，間距一般0.1m～0.3m.勘察區地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙潛水，主要補給來源為大氣降水。
1）孔隙潛水主要賦存於第四系亞黏土中。亞黏土透水性弱，水量小，主要接受大氣降水補給，以滲流形式向衝溝中排洩。
2）基巖裂隙潛水主要賦存於基巖裂隙中。砂質板巖由於節理裂隙發育，巖石較破碎，因而其透水性和富水性較好，且與上部孔隙水連通。
3滑坡機理分析
3.1 引起滑坡的主要原因
1）在地質構造上，坡體表層為全、強風化巖層，巖性較軟弱，巖石破碎，節理裂隙發育；
2）路塹邊坡開挖後，造成坡體巖層層面臨空，使坡體上的巖土體失去平衡；
3）路塹的開挖和削坡，破壞了坡體原有的平衡，同時坡體的卸荷，造成坡體節理裂隙張開，為坡體上水的入滲提供了通道，而灌溉水溝的存在又為坡體滑動提供了水源；
4）下滲的水軟化強風化板巖和其中的泥質，為滑坡的最終形成提供了有利條件。
3.2 滑坡形成過程
該滑坡邊坡原設計為三級邊坡，第一，第二，第三級邊坡坡比分別為1∶0.5，1∶0.5和1∶0.75.邊坡開挖完後，2005年9月份發現坡體上產生裂縫。現情況下滑坡後緣壁總體上呈拋物線形，距路基最遠處裂縫，位於右側80m，裂縫寬約10cm～15cm.坡體上裂縫寬度最大處，位於右側48m，裂縫寬約2.5m～3.0m，深約4m，裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發育3條寬約10cm～15cm的裂縫。滑坡前緣剪出口距離中線約16m.
3.3 滑坡特徵
滑坡位於路線右側，從原開挖一級邊坡臨空面剪出，規模巨大，周界清晰，影響範圍較大，前緣至路塹坡腳附近以上5 m左右，後緣至路塹坡頂以外50m附近，整體上滑動面大致順巖層產狀滑動，滑動方向大致垂直於路線走向，滑向路基，滑體沿滑動方向長約76m，垂直於滑動方向順路線長度約210m，前後緣高差達38m，通過斷面法計算，滑體體積約96 000 m3.
3.3.1 滑動面（帶）、滑床、滑體、滑坡後緣及滑坡剪出口滑坡位於路線右側，滑動方向與路線大致垂直，滑向路基。滑床主要為強~弱風化砂質板巖，滑動面總體上大致呈直線形，後部較陡，前部較緩，前部產狀主要由板巖強風化上帶底界線控制。滑帶土成分主要為強風化砂質板巖，含較多的泥質，見錯動形成的孔隙，飽水，較鬆散，滑帶土厚約1.5m～2.0m.滑體主要由全、強風化砂質板巖組成，滑體厚度一般10.0m～15.8m.在滑體中局部存在次一級滑動面，滑坡後緣主要為砂質板巖，地形相對較平緩，剪出口基本位於一級開挖邊坡臨空面上。
3.3.2 滑坡體地下水位
坡體的地下水位從目前情況看較低，滑坡體地下水位埋深一般為16.8m～21.2m，位於滑動面以下。
3.4 滑坡預測根據現有情況，若不對滑坡進行處治，滑坡體將進一步活動，滑體範圍將進一步擴大。
4滑動面參數取值
根據對該滑坡勘察所取得的地質資料及目前滑坡的滑動狀態，採用反演分析方法，選取典型的橫斷面反算滑面的力學參數，並將此反演值作為滑坡處理設計時的參數值。地下水是誘發滑坡的因素之一，在滑坡穩定性分析中，均考慮了地下水的場應力。
5設計方案
按照「安全、環保、舒適、美觀」的原則，在滿足安全和規範要求的前提下，考慮施工技術的可行性和經濟上的合理性，同時根據場地地形、工程地質條件及本合同段現場實際情況，對滑坡體進行處理。
考慮到滑坡體鬆散、破碎，對滑體採取放坡卸載後，滑坡體將趨於穩定。但卸載後滑坡後緣將形成30m高的邊坡，巖性為全、強風化砂質板巖，巖體破碎，坡體上部巖性較軟，含泥質，且為順向坡，巖層臨空出露，邊坡穩定性差。根據計算可知，後緣邊坡按1∶1放坡後的安全係數為1.041，邊坡是穩定但不安全的，應對其採取加固措施。
具體整治方案如下：自路基右側起按六級臺階放坡：第一、第二級邊坡高度均為7.5m，採用1∶2放坡；第三級邊坡高度為6 m，採用1∶2.5放坡，將滑體大部分清除，坡面採用植草防護；第四、第五、第六級邊坡高度為10m，採用1∶1放坡。其中第六級邊坡局部地段，按坡頂地形標高控制，坡面採用錨杆+鋼筋混凝土人字形骨架內植草防護。另外，在各級邊坡的坡腳處均設置2.0m的平臺，以便邊坡體排水。
6施工注意事項
所有坡面須按照公路沿線通用標準進行綠化施工，綠化植被需選擇適合當地氣候條件、適合當地生長的植物。
1）滑坡施工時，應注意從上到下分級、分區域施工，開挖一級，加固和防護一級。2）坡頂截水溝應平順，避免陡降及突變；六級邊坡坡腳處平臺上設計的灌溉水溝，左右兩側與原有灌溉水溝平順連接，同時要注意防滲處理。3）排水溝應每隔4m～6m設一伸縮縫，用瀝青麻筋塞實。4）錨孔成孔需採用幹法施工，成孔後應清孔，若垮孔，應用套管護壁鑽進。
施工單位應隨時掌握滑坡處治施工整個過程中的邊坡動態變化，及時預報施工中出現的問題，並把獲得的信息及時反饋到設計方，據此指導施工和完善設計工作。其他未盡事宜應滿足相應規範規程要求。