吉利帝豪EV450新能源車空調無法製冷

一輛行駛裡程約3.8萬km、驅動電機峰值功率120kW，動力電池額定電壓346V的帝豪EV450。客戶反映：該車空調不製冷。

故障診斷：首先確定故障現象，經過車輛上電READY後，鼓風機風速調至3擋，模式風向吹面部，打開空調A/C開關，AUTO模式，出風口未感覺有冷風，確定空調系統存在故障。

此時空調系統現象：儀表無任何系統故障燈點亮，車輛在空調開啟前後整車耗電功率不變。機艙冷凝風扇高速旋轉，AC關閉後立刻停止。開啟後迅速高速旋轉。高低壓管無明顯溫差。沒有聽到壓縮機運轉聲音，並沒有感覺到電動壓縮機轉子運轉時殼體明顯震動。根據以上現象分析：由條都判定壓縮機沒有開機。條的機艙冷凝風扇高速旋轉，可判定製冷劑壓力在中壓以上。

連接空調壓力表，A/C開啟前後高低壓壓力均為600kPa左右。

電子紅外溫度槍測量：室內各出風口附近溫度為室內溫度32℃。測冷凝器上下表面溫度差為0℃。

故障可能：壓縮機工作條件不滿足，不開機。壓縮機工作系統出現故障。

空調系統報U016B87與ACCM（空調壓縮機模塊）通信丟失，狀態為當前故障。根據專檢引導壓縮機無法通信，壓縮機和空調熱管理系統模塊通信是LIN線通信。電動壓縮機低壓控制電路圖如圖1所示。

車輛加熱和製冷共用一根LIN線。開啟PTC加熱模式，一切工作正常。間接判定LIN線及空調熱管理模塊電源均工作正常。

萬用表測試空調低壓控制插頭BV08，1 /BV08電源＋、3/BV08接地一電壓12.9V正常且功率試燈點亮。診斷儀能進入空調控制模塊間接證明模塊電源正常。

用萬用表測試A/C開啟時，2/BV08LIN線電壓9.35V，在正常8-13V範圍內（如圖2所示）。用示波器測試A/C開啟時LIN線波形，測量LIN線波形均勻有波動，電壓在1-12.5V、平均10.8V，波形通信正常（如圖3所示。

6/BV08、7/BV08高壓互鎖線路，控制策略推理互鎖不會有問題。假如有間題，車輛不會上電，車輛將無法行駛。

線束正常無破損，插頭針腳無腐蝕退針現象。

以上檢測均正常，所以故障點鎖定在壓縮機控制模塊內部。

壓縮機和壓縮機控制模塊集成一體，需更換壓縮機總成。更換壓縮機總成後，壓縮機依然沒有啟動，空調依舊不工作。

空調系統報故障碼： B118F96壓縮機故障，狀態當前故障； B118F16壓縮機欠壓故障，狀態當前故障； U016B87和U1118F16壓縮機通信故障，狀態歷史。清除故障碼後重新掃描空調系統，通信故障消失，但又出現故障碼。於是邏輯分析現在壓縮機控制模塊開始通信，壓縮機自診斷故障碼上報出來。而之前沒有通信，壓縮機自診斷故障碼不會報出來。可見通信故障排除，欠壓故障出現。

兩個故障碼主要是壓縮機欠壓故障引起。壓縮機欠壓故障可能是兩種：壓縮製冷劑壓力不足；壓縮機高壓供電電壓不足。

經分析製冷劑不足是三態壓力中壓開關不閉合，冷凝風扇就不會運轉工作，應該是壓縮機高壓輸入電壓欠壓問題。

通過數據流發現輸入電壓為3720mV，與正常車輛對比發現輸入電壓也是3720mV，可見這個數據是無效數據，不可信。只有帶電高壓測試輸入壓縮機高壓，又因為壓縮機高壓插頭帶互鎖，拔掉後互鎖斷開，車輛立刻斷電熄火，無法測量。人為短接互鎖線路，強制高壓帶電測試輸入電壓。這種方法比較危險，不建議使用。斷高壓電測試線路通斷。維修壓縮機通信故障時，高壓能上電，制熱PTC也能正常工作（制熱PTC高壓和製冷ACCM壓縮機高壓電路是並聯電路），證明動力電池到高壓配電盒輸入線路正常。故障點可能出現在並聯支路端即輸出端、壓縮機高壓插頭和中間橙色高壓導線。高壓安全下電後，進行高壓線路測試。檢測壓縮機插頭、針腳及高壓分配盒至壓縮機高壓線束均正常，於是故障點鎖定在高壓配電箱內部。此款高壓配電箱制熱PTC和製冷ACCM壓縮機高壓線路內均沒有設計高壓繼電器。於是在不拆解情況下測試直流母線正極與PTC＋導通，但與ACCM＋不導通；直流母線負極與PTC－和ACCM－均導通。可見在高壓分配箱內部輸入正極至ACCM＋出現斷路現象（如圖4所示），推測最大可能內部的40A的高壓保險絲燒毀。因為高壓配電箱和交流充電機集成在一起，於是故障點鎖定在交流充電機內部。

更換新的充電機總成後，專檢進入AC空調模塊，無故障碼，壓縮機欠壓故障排除。查看數據流環境溫度，蒸發箱溫度等參數均正常。於是進行實車測試，壓縮機開始工作，工作電流5A左右，空調製冷系統恢復正常，故障排除。

故障總結：做故障件壓縮機和充電機測試：壓縮機正負阻值為0Ω，二極體管壓降為0V；測試充電機高壓配電箱內部空調高壓保險絲燒毀。燒毀原因分析：壓縮機控制模塊高壓內部短路導致；壓縮機控制模塊低壓通信損壞；壓縮機正負極短路導致充電機高壓配電箱保險絲燒毀。後來詢問車主得知，此車在其他公司充電樁充電時同時打開空調後出現空調不製冷故障。故障可能原因是外部充電樁輸出電壓不穩定，導致壓縮機內部燒毀短路，同時燒毀充電機高壓配電箱內的高壓保險絲。此故障診斷涉及空調系統壓縮機低壓電路和高壓電路，在維修高壓電路時一定要安全規範操作。