冬季來臨，不少新能源車主「裡程憂慮」加重。這是因為鋰電池在寒冬放電能力下降，且車輛採暖耗電量巨大。
我們都知道，家用空調一般大都在兩三千瓦的功率，這樣的功率可以給一大間屋子製冷、採暖。然而小小的車廂，其冷熱風系統的功率，一般都在5千瓦至10千瓦之間。這是因為車結構與房屋不同，沒有保暖措施。
以一輛續航300公裡左右的新能源車為例，其電池容量一般都在40千瓦左右，也就是說，停著車開著暖風，幾個小時後，車就沒電了。在路上行駛的時候，如果將暖風溫度開得較高，情況也類似。因此很多新能源車主都認為，自己的車在冬季，其續航裡程至少「打七折」，嚴重的「只能跑一半」。
隨之有人想到了「好」主意。在一些汽車論壇上記者看到，有人將貨車使用的「駐車暖風機」引入了新能源車。
網上銷售的駐車暖風機，很多都標稱非常適合新能源車使用。
所謂駐車暖風機，又叫駐車加熱器，在大貨車的駕駛室常見。即一個約有一尺長的方形柱狀機器，通過燃燒柴油將熱量吹到車裡，一定程度替代原車的暖風，並起到熱車的效果。這種做法在更寒冷的東北地區相對常見，而論壇顯示，北京已有部分新能源車主也這樣做了。
在良鄉附近的一家修理店，記者找到了能安裝駐車暖風機的工人師傅。該師傅透露，最近一年裡已為十多輛新能源車進行了改造。其具體做法是將駐車暖風機安裝在車內或車外，在車底盤或駕駛室附近打孔，將廢氣排出，將暖風引入。
「裝這個屬於無奈之舉，新能源車用效果還不錯，一般都裝在副駕腳下，或者是發動機蓋子下。油箱一般在4升至10升，體積不大，也可安裝在發動機旁。新能源車的前蓋下空間很大，足夠安裝，外表看不出來。」據工人介紹，改裝費用約為數千元，因暖風機品牌而異。
毋庸贅言，這一改裝傷及車身甚至結構，「不同廠家的保修政策不一樣，具體您得問問銷售商。」至於驗車是否能通過，「新車幾年之內不用驗，需要上線驗車的時候，您把油箱拆下來就行了。」
每升柴油能燃燒七八個小時，其發熱功率一般在5千瓦左右。但如此一來，明明應該清潔的新能源車，卻也有了排氣管。記者諮詢車管部門，其答覆也並不一致，有人說這樣的改動肯定違反相關法規，但也有人說並不清楚。
與此同時，「新能源裝土暖氣」的做法是否有安全隱患，也受到了車主的質疑。其主要理由一是燃油系統安裝在車內高壓電系統之間，若有影響散熱、碰觸電路，則可能造成火災；此外，若將暖風機安裝在車內，則可能會有燃燒氣體遺留車內，導致車內一氧化碳和二氧化碳含量升高，令乘客中毒。
但是在改裝者眼中，這些都不是問題。「電車發熱量沒那麼大」「汽油比柴油還危險，開汽油車都不會著火」至於車內空氣，「燃燒是在密封環境裡，把尾氣排出去就行了。」