你的「充電寶」可以乘機嗎?

隨著時代的發展，手機慢慢變成了我們的錢包、手錶、銀行卡、公交卡、繳費卡、收銀卡……甚至大家有這樣的認識，出門什麼東西都可以不帶，但手機不能不帶；錢包可以沒錢，可手機絕不能沒有電。因此，滿大街的移動充電寶應運而生，充電寶成為人們出行的剛需產品。

2018年初，在國內幾大航紛紛宣布飛機上允許使用飛行模式下的手機後，充電寶上飛機的安全隱患開始變得日益突出。「充電寶在客艙起火自燃」「鋰電池在貨艙爆炸起火」等消息屢見不鮮。因此，按照規定正確攜帶和使用充電寶，不僅事關民航安全，也是每一位旅客應盡的義務。如果旅客在乘機過程中不能正確攜帶和使用充電寶，不僅會給自身帶來不便，還會危及飛行安全。針對充電寶有可能引起的安全隱患，民航局發布了《關於民航旅客攜帶「充電寶」乘機規定的公告》，詳細介紹了民航旅客攜帶「充電寶」乘機相關要求。

充電寶上天 危險係數升

在生活中十分常見的充電寶，為什麼一上飛機就變成了危險品呢？民航二所危險品中心的專家稱，充電寶內含鋰電池，作為能量的轉化與存儲裝置，它的主要材料有正極材料、負極材料、電解液和隔膜，這些大多都是易於燃燒的物質，再加上「鋰」元素自身的電化學活性，所以鋰電池從本身性質來說具有一定危險性。

此外，出於成本的考慮，現在市面上用於生產充電寶的鋰電池，在材料選擇、工藝製造和質量控制上都存在較大的安全隱患，而精美的外包裝又將這些隱患完美掩蓋，劣質充電寶被帶上飛機之後，發生事故的潛在可能性又會大大增加。而且，當充電寶作為隨機行李被帶到空中，即便處於關閉狀態，飛行過程的特殊環境也可能導致鋰電池發熱失控，並且在短時間內釋放大量的熱量，從而引發鋰電池冒煙、起火甚至爆炸事故。鋰電池燃燒時，溫度可高達800攝氏度~1000攝氏度，期間還會產生的大量濃煙，其中含有一氧化碳、氟化氫等有毒氣體，在密閉的客艙環境中，對旅客的健康安全也是一種不小的傷害。此外，根據鋰電池的特性，在燃燒過程還有可能導致內部材料濺射，從而產生復燃。

只能隨身攜帶 不能跟機託運

乘機過程中，要問旅客在哪個環節耗費時間最長，相信不少旅客會脫口而出：安檢！的確，在辦理值機手續、託運行李等都越來越智慧化的今天，為了保證飛行安全，旅客人身安全檢查需要的時間較長，因為旅客行李中攜帶的電腦、化妝包、充電寶等東西，都需要拿出來單獨過檢，隨機行李箱也要打開。當旅客辦理完值機手續的時候，如果有託運行李，也要等到行李安檢通過後，旅客才能進入隔離區內。而在行李安檢的過程中，旅客行李之所以被開包檢查，大概率也是因為在行李中發現了含有鋰電池的充電寶、相機電池等東西。

由於鋰是不穩定的金屬，鋰電池在高空環境下遇熱極易引起自燃，因此國際民航組織規定鋰電池必須作為手提行李攜帶登機。如果旅客將鋰電池直接放入行李中進行託運，飛機遇到氣流發生顛簸，行李在狹小的貨艙空間容易受到擠壓或碰撞，增加了危險係數。因此，充電寶不能託運，只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶。

此外，額定能量沒有超過100瓦時的充電寶，旅客可以直接帶上飛機，旅客無須向航空公司提出申請；如旅客因特殊情況需要攜帶額定能量大於100瓦時且小於160瓦時的充電寶，須提前向航空公司申請或向機場值機櫃檯申報，在滿足安全條件和做好防護措施的前提下，經允許方可攜帶。

關於可攜帶充電寶的數量，民航局也有明確的規定，每位旅客不得攜帶超過兩個充電寶。而額定能量大於160瓦時的充電寶，則不被允許登機。同時，未標明額定能量，或者不能通過標註的其他參數計算得出額定能量的充電寶，也嚴禁帶上飛機。還需特別強調的是，符合規定的充電寶雖然可以作為隨身行李帶上飛機，卻不能在飛行過程中使用。因此，對於有啟動開關的充電寶，在飛行過程中應始終關閉充電寶。

質量大於外觀 遠離三無產品

記者從安檢站的工作人員處得知，現在的充電寶造型百變，功能多樣，給他們的安檢工作帶來了一定的難度。記者隨便上網搜索了一下充電寶，彈出的頁面讓人眼花繚亂。有的商家提供的充電寶，還附加了許多其他功能。例如，有補水儀跟充電寶功能二合一的產品、有涼風扇帶外接充電功能的各類產品，甚至還有一些具備充電功能的藍牙自拍杆、相機式充電寶，可謂品種繁多琳琅滿目。

但值得注意的是，不管充電寶的外觀如何變化，功能如何多樣，都要符合民航局發布的《關於民航旅客攜帶「充電寶」乘機規定的公告》才可上飛機。旅客在選購充電寶的時候，也一定要選購正規廠家的產品，確認產品外殼有標明相關參數。

此外，民航領域相關專家表示，由於現在移動電源的質量參差不齊，監管的時候很難用一刀切的方法加以限制，缺少統一的產品標準。業內人士指出，購買充電寶，消費者要了解電芯質量，而不能只考慮充電寶的容量。移動電源的容量只是參數之一，但充電寶所採用電芯的質量更為關鍵。最好選擇聚合物電芯的電池，這種電池安全性較高，且壽命相對較長。同時要看清3C認證、生產日期、廠商信息等信息，並向商家索要正規發票。（《中國民航報》、中國民航網 記者郝蒙）

編輯|李海燕

審核|曾曉新

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