說起中國人造飛機，波音空客都是晚輩

中國人自古以來都嚮往天空，所以神話故事裡的飛天神仙就是國人的飛天精神寄託。自從萊特兄弟發明出飛機後，我們的航空奇才們也是隨後就造出了飛機，相差不到七年。

我國是目前世界上唯一一個具備所有工業門類的製造大國，唯獨航空業是弱項，也就在十幾年前，我們不但落後於有波音的美國，有空客的歐洲，也落後於有龐巴迪的加拿大，甚至和巴西，俄羅斯都有不小差距。但自從我們的兩款隱身四代戰機橫空出世，大飛機三劍客陸續研製成功，我們的航空業才慢慢跟上來進入第一梯隊。我們的殲20自從換了國產發動機，妥妥的世界第一等，速度最快，格鬥能力最強，載彈量，航程世界第一，一點都不誇張。

今天呢咱們翻開歷史，看看那些為中國航空歷史留下濃墨重彩的航空先賢們，重溫一下他們當年是如何滿懷熱情，去為中國的強盛和榮譽，而奮鬥一生的。也讓現在的小年輕都知道，我們中國人並不笨，工業革命之所以落後，那是因為時局不穩所致。

（1）馮如，中國航空先驅，是飛行大家，稱之為「中國的萊特」也不過譽。

1895年，時年12歲的馮如，就告別了祖國和親人，遠行美國。臨行前，他對父母說：「大丈夫以四海為家，株守鄉隅，非所願也。兒行矣，勿以我為念！

1903年美國萊特兄弟設計製造的載人飛機飛行成功；

1905年日俄戰爭爆發，中國東北被日、俄分割、踐踏。這兩樁事給馮如極大震撼。他說：「日俄戰爭大不利於中國，當此競爭時代，飛機為軍事上萬不可缺之物……倘得千數百隻分守中國港口，內地可保無虞，微特足以固吾圉，且足以攝強鄰矣！」從此，他就矢志獻身航空事業。

1908年5月，在奧克蘭市設廠製造飛機。廣大愛國華僑聽說飛機可以救國，紛起「壯其言，助之資」。

1909年2月，新製成的一架飛機升空飛行，忽又墜毀。這時，籌集的資金已所剩無幾，他的雙親又思子心切，頻頻寫信催兒子回國。但馮如志如磐石，毅然表示：「飛機不成，誓不回國！

1909年9月21日，馮如駕駛自己設計製造的飛機，翱翔在美國奧克蘭市上空。這一偉大壯舉，向全世界宣告中國人揭開了航空史的嶄新一頁。9月23日，加利福尼亞《美國人民報》即以「中國人的航空技術超過西方」為題，作了報導，在歐美引起了轟動。飛行這一天，孫中山先生也趕到現場觀看，對馮如的艱苦奮鬥和成功，深表讚許：「吾國大有人矣！」馮如和他的助手設計製造的這一架飛機：鴨式操縱布局，上翼為弓形結構，下翼為平凸形，採用前置式的升降裝置，動力裝置安裝在下翼中央，為推進式，特別是還有帶4個機輪的起落架。這在當時，是相當完備的飛機，被稱之為「馮如」1號。而1909年9月，距離萊特兄弟第一架飛機問世的1903年，僅6年多時間。

1911年1月又製成一架新型飛機。這架飛機參考「寇蒂斯」型飛機設計，翼展10.93米，機高2.44米，總質量376千克，裝置「寇蒂斯」Vee8型水冷發動機，被稱之為「馮如」2號。

1911年1月18日，馮如親自駕駛新型飛機起飛，空中飛行，降落，都大獲成功。之後，作過多次飛行，最高飛行速度達到104千米每小時，飛行高度達210餘米，航程32千米，把當時號稱飛行冠軍的記錄遠遠拋在了後頭。

馮如被讚譽為「東方的萊特」，「君之名譽已騰於世界矣」。國際飛行學會發給馮如優等證書，美國人更不惜重金聘請馮如任飛行技術教練，但遭到他斷然拒絕。他說：「我不能忘記祖國，我的心願是把自己的菲薄才智，全部獻給祖國。」這時，正值商務印書館編譯所所長張元濟在美國遊歷。他把馮如舉薦給兩廣總督張鳴歧。

1911年3月22日，馮如懷著報效祖國的雄心壯志，帶著助手和製作的兩架飛機，回到了大革命中心廣州。4月27日，廣州爆發了黃花崗武裝起義。10月10日，爆發武昌起義。在大革命風暴中，馮如投身於廣州革命軍，被任命為陸軍飛機長，成為中國第一個飛機長，肩負組編飛行隊參加北伐，並立即著手在廣州燕塘建立廣東飛行器公司。

1912年8月25日，馮如為了倡導創辦航空事業，呈請陸軍司批准，在廣州附近燕塘操場，進行飛行表演。飛行中，他對飛機操縱自如，觀者如堵，掌聲不絕。馮如為了飛得更高一些，用力過猛，使飛機失控墜落。馮如身受重傷。紅十字會醫生急馳救治，因缺醫少藥,又恰逢星期日。陸軍醫生外出，終因救治不及而隕命。彌留之際,馮如仍心繫祖國航空事業,諄諄絮語：「吾死後,爾等（你們）勿因是失其進取之心。」要明白,從事航空飛行事業,必然會有此類犧牲。馮如飛行不幸失事，成為我國第一位為飛行事業的殉難者。死後，他的遺體下葬於廣州黃花崗，與七十二英烈相伴。

犧牲時，馮如年僅29歲，但他作為我國近代航空先驅者的英名和業績，長存於天地之間。他忠於祖國的不渝志向，堪為典範。

（2）劉佐成與李寶焌，提前30年描繪出噴氣式飛機設計理論。

二人都是福建永安人，且同齡。1906年被清政府選送赴日本留學。在當地愛國華僑的資助下, 二人合作研製飛機。1910年8月，兩人回國後在北京南苑建廠，主持飛機製造，並利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

1910年11月19日，李寶焌、劉佐成發起成立中國航空研究會，他們在《大公報》發表《航空研究會發起及簡章》，極有遠見地提出：世界航空事業剛剛起步，中國要抓住機遇，「勿再事事落人之後」。

1911年3月飛機製造和試飛成功，這是中國國內製成的第一架飛機。但在一次試飛中劉佐成身負重傷。1943年9月，劉佐成病逝。

李寶焌不僅痴心於飛機研製與使用實踐，而且對航空理論有獨到的研究，1910年12月，李寶焌在上海《東方雜誌》發表《研究飛行機報告》，是我國第一篇航空科技論文。文中提出，「向後焚燒而推前（噴氣推進）」，顯示了他對將近30年後才實用化的噴氣推進原理的卓越見地。1912年10月6日逝世，年僅25歲。

（3）潘世忠，故宮上空駕機投石塊，嚇跑張勳復闢辮子軍。

江蘇青浦人。中學畢業後，以勤工儉學赴法國深造，在飛行學校學習，成績優秀，獲得法蘭西國際航空聯合會證書。

1914年10月12日駕駛自己設計製造的飛機飛行高度達1500米，是我國航空史上第一位使用本土自製飛機的「飛行家」。

1915年，他研究設計的航空炸彈獲得成功。 1917年張勳復闢時，潘世忠毅然駕機討伐，在故宮上空盤旋投擲石塊，震懾反動勢力。1930年夏病逝，年僅41歲。

（4）譚根，世界水上飛機開拓者

廣東開平人。生於美國舊金山， 1910年，從美國希敦飛機實驗學校畢業後，在檀香山中華飛行器公司任設計師，精心製造水上飛機，成為世界早期水上飛機事業開拓者之一。

1910年7月，譚根駕駛自己設計和製造的水上飛機，參加芝加哥萬國飛機製造大會，並奪得水上飛機組冠軍。

1912年，中華民國飛船公司聘請譚根任總教練並主持公司業務，譚根為這個公司設計製造了3架適合飛行表演的水上飛機，培養了一批飛行人才。次年，先後到夏威夷群島、日本進行飛行表演，通過數百次飛行，普及航空知識，宣傳中國革命；其間，曾飛越菲律賓著名的2416米高的馬榮火山，創造了當時水上飛機飛行高度世界紀錄。

（5）楊仙逸，創辦中國第一家實現量產的飛機製造公司

廣東香山（今中山市）人。1909年赴美國就讀大學，因家族與孫中山交誼深厚，受航空救國思想影響，而選擇學習航空專業。

1918年其家族在夏威夷創辦「圖強飛機公司」。之後他去日本、美國等地向華僑募捐，其父也捐出大量資金，購回飛機12架，組建了我國第一支空軍隊伍。

1923年孫中山在廣州成立大元帥府，楊仙逸擔任航空局局長，並創辦廣東飛機製造廠，親任廠長。

1923年6月，楊仙逸製造了中國第一架雙翼雙座偵察/教練機，試飛成功後，孫中山以夫人宋慶齡的英文名字將此機命名為「樂士文一號」。

廣東飛機製造廠後改為空軍第一飛機製造廠，共裝配、生產教練機、殲擊機和轟炸機60餘架，為我國近代航空事業以及中國的民主革命做出了寶貴貢獻。孫中山為表彰他的卓越功勳，親筆書寫「志在沖天」的橫幅贈送給他。

1923年9月，楊仙逸參加孫中山對軍閥陳炯明的討伐，壯烈犧牲。孫中山追授其為陸軍中將，並將其譽為 「中國空軍之父」。楊仙逸被安葬於廣州黃花崗之東，墓碑上鐫刻著孫中山手書的「楊仙逸先生之墓」七個大字，墓道拱門上放著一架飛機模型，寓意烈士一生的航空業績和沖天壯志。

（6）巴玉藻，設計製造出中國第一架水上飛機，並實現量產

江蘇鎮江人。1909年被清政府選派赴英留學，1915年轉赴美國麻省理工學院航空工程系求學。巴玉藻刻苦攻讀，僅用6個月時間，即於1916年獲航空工程學碩士學位，兩家美國飛機廠聘他為工程師。

1917年冬，巴玉藻辭去兩家飛機廠的職務，放棄優厚待遇，毅然回國，開創我國飛機製造業。

1919年8月，巴玉藻和王助、曾詒經等人一起，製造出中國第一架水上飛機「甲型一號」，第二年又製成「甲型二號」。時任航空局長的楊仙逸曾親駕此款飛機，作飛行表演。

從建廠到1928年夏，馬尾飛機廠共製造生產出達到當時國際標準的飛機11架。1928年，巴玉藻代表中國到德國參加萬國航空展覽會，會後赴英、法考察。不幸於歸途中遭日本特務暗算，腦部中毒，1929年6月30日遺恨身亡，年僅37歲。

（7）王助，波音第一任總師

河北南宮人。1910由清政府派往英國學習機械製造，開始接觸飛機製造。一戰爆發後，轉赴美國麻省理工學院學習航空工程。1916年6月，作為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，王助、巴玉藻、王孝豐3人獲得航空工程碩士學位。

王助等人畢業後，遇袁世凱稱帝風波，公費留學款項無著落，無法立即回國。同為波音公司創辦人的威斯特夫，與王助是麻省理工學院同班同學。

威斯特夫在隨海軍參戰、不得不離開波音時，引薦王助進入波音公司，任首批工程師，參與設計雙浮筒雙翼B&W—C型水上飛機。王助以出色的專業能力，在很短時間內解決了飛機起降的穩定性問題，成功通過軍方測試。美國海軍部認為這種飛機性能穩定，且兼具巡邏艇和教練機的雙重功能，遂給予波音一次購買50架的大訂單，這份訂單為波音公司帶來了57萬美元的收入，是波音發展史上最需要的「第一桶金」。假如沒有這份訂單，波音公司完全可能失去馳騁世界航空界的機會，這是歷史的事實。不少資訊裡稱王助是波音首任總工程師，這倒不準確；他並無這個名分，在波音工作的時間也僅有8個月（1917年4月到12月），但他卓越的貢獻，永遠被記載在波音的發展史上，也在世界航空史上留下絢麗的一筆。

儘管在B&W—C水上飛機的研發中，王助起了決定性作用，但在進行飛行測試時，美國方面卻不允許王助進入測試場地，這種明顯的歧視，使王助極為憤怒。不願在美國忍受屈辱的王助，毫不猶豫地選擇回國，發展中國自己的航空事業。

1918年2月，中國首家正規的飛機製造廠——馬尾船政局海軍飛機工程處成立，王助被任命為副處長。1919年8月，王助與巴玉藻為海軍設計製造成功中國第一架水上飛機——「甲型1號」。1922年8月，二人再次合作，在上海江南造船所設計製造了世界上第一個水上飛機浮動機庫——浮塢，成功解決了水上飛行停置和維修的難題。從1918到1930年的12年間，海軍飛機工程處陸續設計製造出教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等飛機15架，並培養出我國第一代航空工程技術人才，馬尾也成為中國初期航空工業的搖籃。

1934年出任與美國合資經營、建在杭州筧橋的杭州飛機製造廠第一任監理，為中方最高負責人。在任3年期間，該廠共修理、組裝和製造飛機235架，成為舊中國歷史上修造飛機最多和最著名的飛機製造廠，1965年病逝於臺南。

王助與錢學森的交集。1931年，日本侵略中國東北，國家急需發展空軍，急需航空工程人才。其時，錢學森考取清華留美公費生。當時的中國航空委員會的錢昌祚委員給清華大學校長梅貽琦寫信說：「欲指派錢赴麻省理工學院學習航空專業。」為讓錢學森在赴美留學前了解此次留學任務，清華特意安排他到南昌面見錢昌祚，並安排他到杭州飛機製造廠、南昌第二航空修理廠和南京第一航空修理廠等地參觀實習，實地接觸航空工業，「惡補」航空專業知識。還特別為他安排了兩位導師，一位是清華大學航空專業教授王士倬，一位就是大名鼎鼎的王助。不知該不該說遺憾，學成歸國後的錢學森並未從事飛機設計與製造，而成為新中國火箭與飛彈之父。