不久前，蔚來ES8純電動SUV舉行了一次場地試駕活動，因為車輛主打智能，所以我更加關注車輛的裝備以及有意思的小細節。在這其中我發現，蔚來汽車為了乘客的舒適性以及實現空調分區控制功能，為ES8安裝了兩個PTC暖風加熱器這件事情引起了我的主意，下面我們就說說這兩個PTC的利弊。
PTC是一種電阻加熱材料，在通電之後可以恆溫發熱已達到取暖的目的。由於成本低、壽命長、安全、環保、節約電能等優勢，被廣泛的應用於純電動車的暖風加熱裝置。雖然其優勢有一條是節約電能，但實際的耗電量對於一個電池容量不過百度的電動車來說仍然巨大。
根據介紹，ES8所安裝的兩個PTC加熱器功率有所不同，其中控制前排的暖風PTC額定功率為5.5千瓦，控制後排的PTC額定功率為3.7千瓦。若兩個PTC額定功率工作為車內加熱的狀態下，一個小時就要消耗9.2度電。在能夠將車內溫度迅速提高的同時，耗電也隨之增加了。
PTC工作時並非一直都在額定工作狀態，我們也沒有進行實際測試，再此僅僅是一種推測。例如這兩個PTC同時工作時的功率是7千瓦，那麼對於動力電池容量為70度的ES8來說，一個小時就相當於消耗了10%的電能，按照ES8綜合工況續航355公裡來計算的話，一小時就少了35公裡。
其實並非只有ES8存在冬季使用暖風費電/續航裡程減少快的情況，目前主流電動車使用的都是PTC加熱器，只是功率大小的區別。蔚來或許也不想使用這麼大功率的PTC加熱裝置，但我國對於量產車有這嚴格的標準規範。例如，試驗開始20分鐘後，前擋風主駕側主視野區域的80%完成除霜。這種標準下，PTC功率小於3千瓦可以說是達不到要求的，而且由於ES8車內空間較大，PTC加熱器的功率必須相應提高。
在純電動車領域，大部分車都在用PTC暖風裝置。有些車型使用了更加節能的熱泵空調，熱泵空調一套設備就可實現製冷和取暖兩個功能，具有節能的優勢，但成本較高。
除了使用熱泵空調之外，目前很多純電動車也在使用PTC加熱和車內冷卻液餘熱互相搭配的方式為車內供暖。現在很多純電動車的動力電池都會採用液冷的方式，因此有些車型就採用了傳統內燃機形式的暖風系統，當溫度達不到要求時，再用PTC為車內加熱。
就以比亞迪秦100插電混動車為例，車輛就安裝了兩套暖風系統，一套為傳統的燃油車採用冷卻液供暖的方式，一種是PTC暖風加熱器。車輛在純電模式下，發動機是涼的因此使用PTC來供暖，當發動機啟動之後，用傳統方式為車內供暖，既節能還能達到不錯的效果。
編輯點評：目前在純電動車領域，車輛的冬季續航是很多人買車關注的重點。不僅因為天氣冷，電池本身會有衰減，暖風還會消耗更大一部分電量。這樣一來，續航可以說是一衰在衰。不知道您發現沒，現在純電動車電控系統做的都比較好，用更少的電可以行使更長的裡程。之前動力電池30度的車也就能跑200公裡，現在30度的車有的可以跑到將近300公裡了。然而，電動車越經濟，暖風耗電續航裡程減少的會更加明顯。因此，下一步希望車場應在暖風耗電這個問題上多花一些心思，要做到全方面的節能，消費者在買車的時候也多關注一下車內用電設備的耗電情況。