原標題：碳纖維太貴？用植物唄!汽車內飾向新一代環保材料發展
一個寬敞的儀錶板，定製雕刻的門板和納帕真皮座椅無一不在向人們證明，這是一輛高檔的、有質感的汽車。再加上使用碳纖維作為汽車內飾用材，哪怕只有一點點，這輛汽車也更顯昂貴。
現在情況有所改變，植物材料開始閃亮登場。
「50年前，皮沙發是奢侈品的巔峰。」路虎創意總監馬西莫弗拉塞拉(Massimo Frascella)說，「現在，在設計高端的酒店和家裡，這種情況卻已經不復存在了，而這與汽車內飾的用材發展的過程類似。展望未來，可持續發展的材料為這一變革提供了框架。」
上個月，路虎在紐約汽車展上展示了新系列無皮革、純蔬菜材料，這些材料被配備在其2020款攬勝Evoque、攬勝Velar和捷豹I-Pace SUV上。弗拉塞拉表示:「越來越多的人開始關心他們車上的紡織品和材料的來源。」此次展示的新內飾則旨在吸引那些認為材料需要符合他們的環保理念的消費者。
例如，路虎特有的桉樹混色織物——一種由桉樹纖維製成的紡織品——比塑料和歐締蘭(Alcantara)等傳統材料耗水少得多，而且可以根據光譜的任何顏色進行染色。它還使用了來自Kvadrat紡織品公司的一種耐用的羊毛混合物，感覺就像一件柔軟的羊毛衫。
據介紹，車上使用的Dinamica suedeccloth則是一種防火的、極其耐用的仿麂皮的超細纖維，由回收的塑料瓶製成。路虎稱，平均每輛車使用53塊這種超細纖維。總的來說，它們為有責任心的富人提供了一個「素食者」的選擇。
其他汽車製造商也在內飾上增加了環保意識。沃爾沃表示，希望到2025年，每一款新推出的車型所使用的塑料中，至少有25%是由可回收材料製成的。如今，這一比例約為5%。而在今年2月，沃爾沃Polestar則公開表示，其首款量產車型Polestar 2將採用純植物內飾。
此外，豐田生產的坐墊材料所使用的乙二醇來自可再生甘蔗，而並非石油提煉的乙二醇;現代汽車從磨碎的火山巖中提取原料，形成轎車的支柱覆蓋物;福特用大豆開發了一種座椅泡沫;法拉第未來也在嘗試用廢棄服裝中的巖石纖維和棉花來生產汽車。
事實上，在今年上海車展上，記者曾參觀了豐田紡織的展臺，豐田紡織就展示了其可持續發展的環保內飾材料。比如，在雷克薩斯上，豐田紡織採用天然植物亞麻材料及發泡技術的輕量化門內飾板基材，滿足了當下節能環保的需求。
高檔汽車品牌當然也不甘落於人後，他們也在增強對環保的關注。奧迪負責產品管理的副總裁Filip Brabec表示：「這是一個更大的全球趨勢中的一部分，我們認為這個趨勢將繼續增長。而這與消費者越來越多地理解我們生活的環境密不可分。」
商業諮詢公司Grand View Research的數據顯示，到2025年，僅合成革一項就將構成一個450億美元的產業，汽車應用預計將成為可再生紡織品的第二大用途，僅次於家用家具。在這一領域，「負責任的採購」和「優質替代品」是最大的流行語。
奧迪已經為其電動汽車開發了可持續的材料。Q4 e-tron SUV的座椅由回收塑料製成，e-tron GT則提供了合成皮革和回收微纖維的內部選擇，包括用舊漁網製成的再生尼龍紗線(Econyl)地毯。
在Aicon概念車中，奧迪則推出了由超透氣低敏感性乳膠材質(Climatex)製造的座套，這是一種雙層面料，頂部是聚酯纖維，底部是純羊毛，座套還可在車輛使用壽命結束時回收利用。該產品雖然還沒有投入生產，但這些解決方案顯示出奧迪對內飾未來的展望。
「我們有一些很好的開端。」Brabec表示，「(環保內飾)對我們來說是一個巨大的機遇，我們正忙於開發更多產品。」
事實上，這也並不意味著，在傳統的胡桃木和鹿皮的世界裡，未來沒有需求。這個問問賓利的人就知道了。但路虎預計，未來消費者口味將會發生更大的變化。它在歐洲最暢銷的車型Evoque中引入了具有環保意識的紡織品，以宣傳路虎是一個高檔的、令人嚮往的車型。弗拉塞拉表示，與傳統紡織品相比，這種材料並沒有造成額外的價格溢價。