辣哥辣評特斯拉：往前一步是神仙，退後一步是魔鬼！但我真正想說的是，特斯拉向前一步可能是騙子，向後一步可能是庸才，此論源於我對特斯拉最深刻的4個記憶：
第一：特斯拉在早期進入中國市場的時候，宣稱將會在售價上保持中美同步，在美國什麼價格，也將會在中國市場什麼價格。第一款特斯拉自然就是Model S，彼時在國內起售價格為64.80萬元，在美起售價格為6.6萬美金，當年約合人民幣41萬元，我知道有運輸費，我當然也知道有關稅，但是特斯拉這個大話擺出來卻沒有兌現，所以我對它的第一個印象是言而無信。
並非辣哥要較真，而是中國消費者就早就習慣了進口車價格偏高的現實，所以這個牛原本沒有必要吹，所以在言而無信的基礎上，我認為出入中國市場的特斯拉有些「黔驢技窮」的尷尬，胸脯拍得震天響，無非是掩蓋自己的不自信而已。雖然現在真的降價了，但是建立在中國工廠開工的基礎上，特斯拉也明確表示：中國工廠成本低於美國工廠，所以價格會不斷下降。
確實應該下降，因為特斯拉雖然走在純電動汽車的前列，但是不值現在的這個價錢，原因我們後文統一來說。
我對特斯拉第二個深刻記憶：是馬斯克在特斯拉Model 3上海工廠的交車儀式上，興奮地跳起了舞還現場脫掉外套。在如此隆重的場合，馬斯克此舉可謂失態，也確實表現出他當時的興奮之情。
能不興奮嗎？為了迎接特斯拉工廠，上海市叫停了已經開工建設一年的蔚來工廠，在美國需要兩年建成的特斯拉超級工廠，在中國只花了5個月就建成投產，即便是在基建狂魔的國度。
以工廠的規劃的常規流程來算，從籤約到開工傳統審批時間至少需要10個月，而特斯拉項目，從2018年7月戰略籤約，到同年12月獲得施工許可，僅用了5個月。引自《澎湃新聞》
但是一座超級汽車工廠不止於基建，內部的高科技設施是否完善才是關鍵，或許這也能從側面說明，為什麼特斯拉Model 3的鈑金粗製濫造，為什麼會出現失控，為什麼門把手凍住還需要用拳頭去敲……
馬斯克必須興奮。
因為我對它第三個深刻記憶，就是得到了幾乎「白送」的貸款優惠，特斯拉在國內輕鬆拿到了197.5億元的貸款，何為輕鬆？這197.5億元分為4筆到帳：35億元、50億元、90億元以及22.5億元，金額多少且不論，其中50億元屬於無擔保循環貸，為期12個月，利率不高於央行年基準利率的90%。
援引《華夏時報》的評論：這個折扣力度「相當於享受到了『最優質的國企才能拿到的最低利率』」。此外，貸款方對特斯拉的資產是沒有追索權的。
最後那筆22.5億元同樣是無擔保循環貸，雖然90億元的貸款需要擔保，但是擔保物為特斯拉上海工廠的土地和建築物，對特斯拉其他資產沒有追索權，這就等於我拿了你的錢蓋了房子，然後用這房子作為借款的抵押物，雖然不違法但是先例極其少，只有最優質的國企才能少量擁有這樣的權限。並且特斯拉用這兩筆貸款，償還了最初的35億元貸款，這樣的貸款政策你就說輕鬆不輕鬆？
得到了土地優先權、建設優先權（邊施工邊驗收）、貸款大補貼，甚至為此擠掉了蔚來的工廠建設，這樣的特斯拉被寵愛的太過，如果稍有不慎如銷量下滑、質量缺陷增多或者無法兌現承諾，可不就是遊走在騙子的邊緣上，當然前提是它無法兌現自己的承諾。上海市給予特斯拉的優惠政策太多了，甚至比對待國有企業還要寬鬆，這樣的特斯拉超級工廠，完全可以看作是上海市一手扶持而起。
可以特斯拉對不起這樣的大力扶持。
所以有了我對它的第四個深刻記憶，產品不過關甚至欺瞞中國消費者，以HW2.5晶片替代了HW3.0晶片涉嫌銷售欺詐被工信部約談，不過話說回來，如果車主沒有花費5.6萬元選裝FSD完全自動駕駛選裝包，2.5晶片和3.0晶片在駕乘體驗和安全上基本不存在區別，這是特斯拉自己的原話。
最後說回上文裡提到的，特斯拉為什麼不值現在的這個價錢！
第一，特斯拉的技術僅僅是超越了大部分的純電動汽車，但是並沒有全面領先燃油車，在所有鼓吹的車評裡，有幾人告訴過你特斯拉更換一個電池組需要4萬元左右，入門級的特斯拉Model 3有四個電池組，壽命周期約為5年左右。以現在的油價計算，16萬可以買到25806L左右的95號燃油，夠一臺同價位2.0T的豪華燃油B級車行駛28.7萬公裡左右，參照您自己的日常行駛裡程，算算可以跑多少年？再對比一下燃油車和電動車的保值率，看看特斯拉究竟經濟在了哪裡。
第二：特斯拉的續航裡程比一般電動汽車要高，但是也高的有限，而在冬天和其他電動車一樣續航裡程衰減一般，事實上業內人士都清楚，特斯拉的核心技術就是電控，電機、電池以及底盤等硬體並不領先，甚至在Model 3等入門級車型上還要略遜於比亞迪的純電動汽車，那麼比亞迪現在賣多少錢？27.95萬元的比亞迪漢EV，比41.98萬元的特斯拉Model 3差多少？
第三：特斯拉至今並沒有真正意義走向世界，它的第一大市場是美國，第二大市場是中國，而中國貢獻了三分之一的銷量，確切的說離開了本土和中國市場，現在的特斯拉依舊啥也不是。或許我們對燃油車的理解不如美國，但是在純電動車的理解上，我認為特斯拉是一路割著韭菜過來的，狹隘的市場寬度、短暫的企業發展歷史，還撐不起它的豪華底蘊。
在辣哥看來，我們可以因為限號等原因選擇特斯拉，但是對它的狂熱追捧卻不值得，它的火，也是一把崇洋媚外的火。電動車更為狹窄的實用性，制約了特斯拉本身的價值廣度，而先進的軟體系統又是需要額外花錢的配置，這既是特斯拉扭虧為盈的關鍵，卻也是被車主和潛在用戶模糊化的付費項目。
綜上所述，我才認為它向前一步是騙子，向後一步是庸才，這篇文章堵不住悠悠之嘴對特斯拉的追捧，但是特斯拉在國內市場一路走來的種種不是，也堵不住我這張尖酸刻薄的嘴。