原標題:今天起，到浦東機場停車有新姿勢，停在1.5公裡外的長時停車庫到底合算不？
摘要：浦東機場倡導「近端短時、遠端長時」停車新理念。
浦東機場P4長時停車庫今天零時正式啟動，為2020年春運熱身。這個擁有5354個車位的上海目前最大容量立體停車庫，將承擔起長時停車功能，車輛停滿24小時封頂價為60元。與此同時，浦東機場靠近兩大航站樓的近端P1、P2停車庫，將同步取消「單日計費上限」，回歸為純粹的計時停車場，由此體現機場方面所倡導的「近端短時、遠端長時」新理念。
P4停車庫位於浦東機場T1、T2兩座航站樓北端約1.5公裡處，由A、B、C、D共4棟7層建築組成，此次將率先啟用C、D停車區。P4停車庫收費標準為每小時5元，每24小時的計費上限僅12小時，換言之，停車一天封頂60元。
事實上，浦東機場停車庫的價格幾經變遷，多年來始終是社會各界關心焦點。2015年之前，由於充分考慮到旅客呼聲，浦東機場P1、P2停車庫對小型過夜車實行50元/24小時的收費標準。這個每天50元的「封頂價」明顯低於市區往返計程車車費，導致大量車主選擇將車留在浦東機場車庫過夜，使車位資源愈發緊張，周轉率很低。2015年時數據顯示，在當時日均萬餘輛收費車次中，佔車輛總數僅5.3%的長時停車，卻佔據了73%的車位資源。
2015年2月，上海市發改委批覆同意浦東機場停車收費優化方案，新方案對8小時以內的短停收費標準維持不變，但對在停車庫內連續停放超過8小時的車輛，費用適度上漲。根據新標準，以停車3天為例，計費上限時間按日遞進，停車第一、第二、第三天的費用分別為60元、80元、110元。也就是說，價格調整前停3天共計150元，調整後共計250元。然而，這番以價格槓桿來提升車位周轉率的嘗試，效果依舊有限。據浦東機場介紹，近年來，航站樓近端的P1、P2兩大停車庫共計5349個停車位始終處於高位運行狀態，車位飽和度在70%以上，但車位的周轉率卻一直在每天3次的低位徘徊。平時，接送機等短時停泊車輛進庫不易，若遇春運、暑運、黃金周等高峰，停車資源緊張問題更為突出。
為此，機場方面早作謀劃，在浦東機場三期擴建工程中就已規劃建設遠端停車設施。此次，經上海市發改委批准，浦東機場航站樓近端的P1、P2停車庫正式告別單日計費上限，計費標準為首2小時每小時10元，超過2小時後每小時5元。也就是說，車輛停滿24小時的費用為130元；
而新啟用的遠端P4停車庫則承擔起長時停車功能，每小時收費5元，每24小時的計費上限為12小時，停滿24小時為60元。由此，結論顯而易見——對短時停車旅客而言，停在P1、P2更便捷；而對需長時停車的旅客，將車停在遠端P4成本更低。
「近端短時、遠端長時」，是國內外大型機場的通用做法和管理趨勢，旨在讓寶貴的車位資源實現高效周轉。為方便旅客在P4停車庫與兩座航站樓間往返，浦東機場提供24小時高頻次的免費擺渡車服務，航班高峰期間每5分鐘發一班車，在浦東機場T1出發8號門、T2出發27號門均設有接駁站點。
P4長時停車庫除了具有車牌自動識別、車位查找、無感支付等智慧功能外，還有一大設計亮點，即設置了專用匝道與機場迎賓高架連通。從市區方向而來的車輛，可通過進口匝道直接進入P4的4樓；離場車輛可通過3樓的出口匝道直接進入迎賓高架通往市區。
殊不知，這組匝道要在有限空間內穿越地鐵2號線和磁浮線路結構下方，屬於典型的「螺螄殼裡做道場」。為避免現場大規模現澆混凝土作業，連接匝道工程採用工廠化裝配施工，立柱、蓋梁、剛接板梁等預製構件都像搭積木般逐個吊裝就位。尤其是出場匝道，它夾在了迎賓大道和地鐵2號線之間，只給吊裝機械、運輸車輛留了條夾縫。建設方除了要克服施工難度，還要把對周邊的影響降到最低，因此每次吊裝都安排在凌晨0時後開始、4時半前結束。吊裝到位後，出場匝道與地鐵2號線最近的一跨板梁只有2釐米的距離，或成滬上一景。