[新華測]起亞K2 12項主觀評測篇

新華網2013年1月22日報導　[新華汽車 新華測]該欄目是新華汽車推出的專業化試車欄目。我們對一款汽車進行12大類263項數據的科學主觀評測，和長達4個月5萬公裡的長期質量監測，並出具相應的詳細測評報告。本期為起亞K2 1.5手動版的12項主觀評測報告。

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測試車簡介：

廠商指導價：7.29萬元

新華網車輛測試測評指定單位：北京鼎新恆車輛測試服務有限公司

車型概述:起亞K2與現代瑞納採用同平臺研發，發動機排氣量1.4L自然吸氣式，搭配的是5速手動變速箱。整車的長度為4370毫米，軸距也僅為2570毫米，接近了A級車的水平。經過測試，綜合來看，起亞K2在車輛操控性能上，包括轉向、制動、擋位操作都非常的輕便，非常適合女性駕駛；在行駛性能上，整車運轉平穩安靜，但缺少了運動特性，是一部很優秀的城市代步小車。

測試內容詳解:

具體測試車型、測試時間及測試路況為：

車型	基本配置	型號	測試時間	測試地點	測試場地類型	天氣情況
起亞K2 1.4MT	GL紀念版	YQZ7143	2012/12/1-2012/12/10	北京	山路、複雜路、測試跑道、檢測場	-4 —3

本次測試評估採取鼎新恆主觀評測法與實驗室測試相結合的方式。主觀評測將對汽車安全、環保、操控、動力、制動、舒適性等十多方面進行評估，實驗室測試項目主要參考：

GB/T 12536 汽車滑行試驗方法

GB/T 12543 汽車加速性能試驗方法

GB/T 12545 汽車燃料消耗量試驗方法

GB 12676 汽車制動系統結構、性能和試驗方法

GB/T 13594 機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法

GB/T 18697 汽車車內噪聲測量

QC/T 474 客車平順性評價指標及限值

一、駕駛環境

1.1、左右外後視鏡視野開闊，但行駛中併線需注意真實的車距。

車內視野盲區

車內外後視鏡視野範圍

車前與車後視野盲區

1.2、車內空氣品質

車輛數據信息：

後排腿部空間

三、動力加速性能：悅達起亞K2/

優勢：與同級別車相比，K2的0-100km/h加速成績非常突出。

弱勢：由於受發動機排量的局限，扭矩覆蓋轉速範圍較窄，在部分油門開度工況下的各項測試表現均欠佳。在巡航過程中，後半段加速性能弱。

1、汽車啟動性能測試（主觀評測、實驗室評測）

車輛由靜止加速到指定速度的實驗，將以時間為衡量標準測試汽車的最大驅動力。

在本環節測試中， 0-100km/h油門全開加速測試K2所用時間為11.2秒，在競品車中排在首位，但是距離一輛具有優秀加速性能的汽車還相差較遠。

2、行進中汽車加速性能測試（主觀評測）

將測試車速保持在10km/h，分別半開油門加速至50km/h；全開油門加速至100km/h。K2的成績同樣排在首位，引擎與傳動系統的配合非常緊密，在1.4L自然吸氣引擎的產品中表現不俗。遺憾的是在同等排量的產品中，與優秀者相比還有一定差距。

3、城市工況汽車動力性能測試（主觀評測）

本環節測試將初始車速提高到了30km/h，通過油門半開及全開加速至80km/h儘可能的模仿在城市內道路上加速超車的情況同樣由時間長短作為評定標準。通過測試結果來看，K2在半開油門加速測試中所用時間有些長，引擎扭矩上升較快但消失的也較快。

4、高速路工況汽車動力性能測試（主觀評測）

本環節測試將初始車速提高到了80km/h分別急速至100Km/h、12km/h。K2與競品車在使用最高擋位加速時所需時間都在14-15秒左右，建議在高速路行駛超車時，應降擋提速縮短超車時間。

5、油門踏板的操作（主觀評測）

K2車身空間較小，油門踏板設計的大小和腳感只能說是一般，腳感較輕軟。但是踩到頂點時的堅實感還是非常好的沒有晃動的感覺。在加速測試過程中做加減速動作，油門踏板沒有出現遲滯，反應較靈敏。能夠容易保持固定速度行駛。

6、節氣門響應（主觀評測）

怠速工況下，操作油門踏板，從1/4至全開，初始階段反應較為模糊。當加速至50km/h，在一段連續上坡的路段反覆做加減速的動作，車輛能夠作出有效響應。當以2擋加速至已感覺不到再加速時，K2油門踏板後半程無效距離較大，這說明一旦換擋後仍有繼續發揮動力的空間。

7、發動機噪音評估（主觀評測）

本節測試主要是針對在加速過程中發動機所產生的噪音大小，以分貝大小為衡量標準。

在加速過程中K2的引擎噪音較小，引擎略帶清脆的中頻噪音，擋速度達到110km/h後，發動機噪音開始變大。但總體運轉平穩。

四、制動性能：悅達起亞K2/

優勢：制動踏板行程短，輕踩即可獲得制動效果。

弱勢：最大制動效能較低、制動過程中有跑偏的可能。

1、初始制動及輕踩制動工況下制動性能的測試（主觀評測）

本環節測試主要是模仿在城市路況下，車輛在進行輕微制動下的表現。K2的制動踏板自由行程較小，輕踩就可以感受到制動作用。當需要獲得0.1g即非常小的制動力時，輕觸制動踏板即可獲得。當車輛由50km/h減速至0km/h做一個0.1g-0.3g（平順的制動停車），K2制動踏板非常容易控制，期間沒有發出噪音或震動，過程順滑無階躍感。

2、中度制動工況下制動性能的測試（主觀評測）

車速從70-50km/h制動力從0.3g加大到0.6g（即乘員明顯感受到安全帶的束縛作用）所需制動踏板行程適中，以80km/h速度保持0.5g的減速度減速到靜止，制動踏板位置合適容易保持。

3、最大制動效能的測試（主觀評測、實驗室評測）

本節將會測試車輛100km/h減速至0km/h所需要的最大制動距離。K2在本測試中制動距離是47.8m，制動減速度只有8.65 m/s2。這個成績在同級別的測試車中排名較靠後。

4、制動幹擾的評估（主觀評測）

在本節制動測試中，在乾濕對開路面測試時，K2出現了可見的制動跑偏的情況，在制動過程中方向盤有較為明顯向一側拉拽的力。但沒有出現輪胎拖拽、異常噪音、及抖動現象。

5、駐車制動性能的測試（主觀評測）

在15-30%坡道上保持車輛靜止狀態比較困難，手制動需要拉至極限位置，才能使車輛保持靜止，整個行程較長。但總體上屬於較容易控制。

6、制動踏板的人機工程學設計（主觀評測）

制動踏板設計較小，但角度、高度符合駕駛員腳掌角度，很舒適。與油門踏板之間的距離較遠，相互切換時稍有些不便。

五、動力系統噪音：悅達起亞K2/

優勢：在巡航駕駛過程中，K2車內安靜，噪音控制較好。

弱勢：啟動時啟動馬達噪音較大；空調系統或其他電控系統工作時對引擎動力影響較明顯。

1、汽車啟動時噪音及振動的測試（主觀評測）

分別在內、車外測試發動機在啟動瞬間的噪音值。當車窗處於開或關的同是測量隔絕噪音的能力。

K2啟動時噪音較為大，主要是起動機工作噪音較大。關閉車窗後測試噪音有較大幅度的下降，車身密封性較好。在啟動時觀察引擎，過程中引擎有明顯的擺動。

2、關閉發動機時噪音及振動的測試（主觀評測）

分別測量開窗和關窗時引擎所發出的噪音同樣比較明顯，最主要的是在熄火瞬間引擎的擺動比較明顯。

3、怠速工況下汽車噪音與振動的性能測試（主觀評測）

暖機後，怠速平穩的維持在正常轉速上，車內感覺安靜、振動較小。怠速工況下以1擋2擋慢速行駛，對車輛施加轉向角並開啟A/C和操作電控系統時，對發動機運轉有幹擾出現轉速下降的情況。而噪音主要來自於空調系統、冷卻風扇、轉向機構。

4、低速穩態工況汽車噪音與振動的測試（主觀評測）

以2擋或3擋慢速行駛，儘可能的模仿動力不足時車輛的表現，各系統運轉平穩，引擎及傳動系統的振動較小，沒有出現由於動力不足導致的車身闖動感和金屬碰撞噪音。

5、加速工況噪音與振動的測試（主觀評測）

在手動模式下以2檔或3檔線性加速直至最高轉速，發動機噪音控制較好，未出現隆隆聲或嘯叫聲。引擎擺動幅度或振動較小 。

6、減速工況噪音與振動的測試（主觀評測）

加大節氣門開度至最高轉速，鬆開油門踏板後轉速迅速回落過程平穩沒有出現怠速不穩定的突突聲，引擎平穩無明顯擺動或振動。

7、汽車巡航工況下噪音與振動的評估（主觀評測）

分別以60km/h 、80 km/h、 120km/h速度在高速路上進行巡航噪音測試，來自引擎及傳動系統的噪音較小，沒有明顯振動。K2在110km/h速度巡航時引擎噪音開始加大。

六、傳動系統性能悅達起亞K2 /

優勢：變速箱操作舒適平順，離合器控制輕鬆準確。非常容易上手。

弱勢：變速箱各擋位齒輪間隔比較大。

1、變速箱靜態換檔性能感覺（主觀評測）

K2換擋撥杆各擋位位置清晰、操作順暢、行程短、位置布局合理。切換過程聲音低沉，沒有噪音和共鳴音。

2、變速箱動態換檔性（含手自一體）（主觀評測）

在行駛狀態中進行擋位切換，總體比靜態效果測試更好，順暢、無振動、無噪音、擋位齒合清晰，整體效果非常出色。

3、變速箱齒輪間隔與傳動比（主觀評測）

在平坦的直路上最大油門加速至120km/h，各擋位所設計的齒輪比適中。在多彎的山路上行駛時，有個別擋位之間的齒輪比間隔較大，會感覺低擋位超轉、高擋位動力不足的情況。

4、手動變速箱離合器踏板的操作（主觀評測）

離合器踏板位置布局合理，適合駕駛員腳掌角度。初始結合點位置清晰容易掌握，結合時振動不明顯。踏板力度適中。

七、轉向系統性能悅達起亞K2/

優勢：轉向系統抗幹擾能力強，液壓助力系統操作較省力。

弱勢：路面信息反饋稍顯不足。

1、駐車機動性能（主觀評測）

在車輛靜止狀態下，轉向機構操作還算輕鬆。慢速行駛測試方向盤的自動回正能力出現稍稍的回正不足。

2、汽車直線行駛的操控性（主觀評測）

在直線行駛時，對方向盤施加輕微的幹擾不會給車身造成不穩定，方向盤的自由間隙適中，可以輕鬆的保持車輛直線行駛。左右轉向力均衡，轉向回饋適中，總體效果比較中庸。

3、轉彎操縱性（主觀評測）

K2的機械液壓助力轉向反饋較為精準，能夠準確的執行駕駛者給出的轉向信號。隨著逐漸加大轉向角度車身側傾難免越來越明顯，但是通過小幅度的修正轉向角度可有效的改變車身側傾狀態。在多彎的山路上駕駛時，輪胎和轉向系統通過彎路後自動回正的能力稍顯不足，提供給駕駛者的路面信息較一般。

4、轉向幹擾（主觀評測）

在行駛中突然加速沒有出現由於驅動軸因驅動力不平衡導致的跑偏現象。在巡航過程中車輛保持著良好的直線行駛能力，輕鬆扶著方向盤就可以始終保持直線行駛。在顛簸和遇到對轉向輪產生較大衝擊的路面時，轉向機構有效地減弱了衝擊幹擾，轉向系統抗側向拉力的性能較強。

八、乘坐舒適性悅達起亞K2/

優勢：初級乘坐舒適性相對表現尚可。

弱勢：車身整體比較單薄，衰減振幅的能力較差。應對惡劣路面能力一般。

1、初級乘坐舒適性（主觀評測）

卵石測試路面

在一段起伏的碎石路面上行駛時，K2避震系統拷貝了來自路面的衝擊振動，但是隨著車速的提高，車身變得難以控制產生了車身與路面脫離的感覺有輕微縱向擺動現象。在卵石路與正弦路面測試中，通過外部觀察K2前後軸衰減振動的幅度一致，車身俯仰現象不明顯。 當遇到對車輛能夠產生較大衝擊的障礙時，減震系統被壓縮到極限的情況時有發生，乘員能夠感受到明顯的硬性碰撞感，緩衝橡膠起到的作用有限。

2、二級乘坐舒適性（主觀評測）

在惡劣道路上的測試中，全車產生的共振比較明顯，尤其是在方向盤、懸架系統。來自方向盤的振動異響了駕駛員對路感的判斷。同時車廂內產生了高頻噪音，但總體上屬於可接受的範圍內。　　

3、抗衝擊性（主觀評測）

當前方路面遇有能夠導致車身產生巨大垂直加速度衝擊的情況，K2衰減衝擊的能力一般，那種硬碰硬的感覺降低了乘坐舒適度。

九、巡航噪音表現悅達起亞K2/

優勢：巡航駕駛時整車安靜度好。

弱勢：粗糙路面輪胎噪音大；應付顛簸路況時避震系統隔絕衝擊的能力偏弱。

1、汽車巡航在各種路面的道路上經常發出的噪音（主觀評測）

K2在高速路或城市道路行駛性能較為出色（指輪胎噪音），但是在鄉村道路或粗糙路面時輪胎噪音會明顯變大，產生嗡嗡的共振聲。

2、駕駛在起伏路面上出現的尖叫聲和咔嗒聲（主觀評測）

在起伏的碎石路面上行駛時，最明顯的是來自輪胎與路面摩擦產生的胎噪以及碎石敲打底盤的聲音。在顛簸中，懸架系統和駕駛艙內會有摩擦產生的尖叫聲和咔嗒聲，駕駛員很容易察覺產生噪音的部位。

3、碰撞噪音（主觀評測）

通過單一脈衝衝擊時，（例如駕駛汽車在平坦的路面突然有一個磚頭、樹幹等障礙物出現 ）車身可以隔絕掉一小部分因此而產生的碰撞噪音，通過車身與座椅的衰減作用，傳遞給駕駛員後衝擊感相對減少。

4、環境振動和噪音（主觀評測）

在不同的路面上行駛時，通過開窗關窗對比，車身密封隔絕外界交通噪音的能力較好。在碎石路行駛時底盤沒有能夠很好的隔絕碎石敲擊噪音。

5、巡航風振動噪音（主觀評測）

在巡航時，當速度達到110km/h，風噪有明顯加大的趨勢，在本次測試的全部車型中，K2的巡航噪音特別是風噪控制的較好，提高了長途駕駛的舒適性。在整個巡航駕駛過程中，車身包括車窗等部位沒有出現共振或振動。

十、安全配置悅達起亞K2 /

優勢：基礎安全配備包括ABS、EBD、雙安全氣囊、預緊式安全帶都有裝備。

弱勢：整體車身及底盤比較單薄。

主動安全上，車身控制系統使用了ABS+EBD，被動安全上，配備了雙安全氣囊以及前預緊式安全帶。高配車型上配有帶轉向

燈的外後視鏡、倒車雷達、碰撞感應自動解鎖等。

C-NCAP碰撞等級：5星級

十一、信息娛樂系統悅達起亞K2/

優勢：儀表顯示簡潔清晰且配備了行車電腦。

在K2的信息娛樂系統上，整個設計走的是簡潔實用的路線，3隻炮筒式儀表顯示清晰，所有行車主要數據一覽無餘讀取十分

方便，配合行車電腦顯示屏增加了行車信息量。音響只配備了單碟CD，但是預留了AUX接口，總體屬於市場上一貫的小型車

配置。沒有更多的亮點。

十二、燃油經濟性與排放環保（實驗室評測）長城C30 /

註：工信部綜合工況油耗：6.1L/100km

排放數據：

起亞K2排放環保值符合國家標準

十三、總結

在整體設計上，K2外觀整體沿襲了K5的設計樣式，但車身尺寸只接進了A級車的水平。外觀造型時尚，各外板結合縫整齊勻稱，組裝工藝優秀。進入車內，內飾做工良好，座椅包裹性較差更談不上寬大，但是舒適性尚可。方向盤握感不錯尺寸也比較合適。中控臺音響及空調控制面板的布局簡單清晰呈上下分區布局（上為音響控制下位空調系統控制），駕駛過程中操作這兩種系統不會太分心，按鍵也較為寬大手感不錯。（整理/夏彪）

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本文來源：新華網 責任編輯：王曉易_NE0011