中國的「小眾」航空公司大盤點

我國內地有多達55家航空公司。除去大家都知道的「國有三大」和「地方六雄」之外，還有為數眾多的「小眾」航空公司。國慶長假期間，不少人要坐飛機旅行。了解一下相關的知識，免得在機場遇到卻不認得，是很有必要的。

如果把「機隊規模沒超過20架」作為「小眾航空公司」標準的話，我國目前有15家客運航空公司可以入選。它們分別是：

圖：瑞麗航空

瑞麗航空的是雲南一家地產老闆投資的民營航空，基地在昆明。現有7架737-700和13架737-800. 瑞麗航空的塗裝很漂亮，但它資金出現了問題，有可能會被國有公司收購。

「九元航空」機隊規模目前與瑞麗航空相當，也是20架。但它是吉祥航空旗下的廉價子公司，資金方面不必過於操心。九元航空的塗裝很有特色，每架顏色不同，但都是彩色的小圓點。

當然，這掩蓋不了它的內心：它的內心是189座的擁擠布局，20架都這樣！

福州航空是海航集團中塗裝相似度比較低的一個，它是海航集團中比較悲情的「馬甲」。

福州航空現在只有16架飛機，但其中有2架是737 MAX（而且還有2架未交付），所以受停飛的影響很大。這家公司的資金不寬裕，飛機幾乎都是租來的。它家的公關部不喜歡媒體談論關於它們機隊的任何問題，不知道為什麼。

海航集團另一個「長的不很像」的馬甲是烏魯木齊航空，它發展很緩慢，現在只有15架737-800，以及一架從來不飛的ERJ-190.

長安航空也是海航馬甲，但相比福州和烏魯木齊，明顯的比較像是「一家人」了。

長安航空一度像大新華、新華與山西航空那樣與海南航空合併運營，直到最近幾年才又「另起爐灶」。它的發展也不快，現在只有11架737-800。

此外海航集團裡桂林航空的機隊規模也是11架。塗裝與長安差不多，採取的都是「風格類似」的紅黃配色。因為篇幅關係就不再貼圖，大家遇到時可以仔細「看字」。

海航有馬甲，國航也有「馬甲」。國航旗下現在有內蒙古航空、大連航空和北京航空，都是獨立核算，但塗裝都是「很不負責任地改巴改巴」。

大連航空現在機隊規模13架，國航內蒙古現在機隊規模8架，北京航空只有4架，都是清一水的波音737。如果不算「他媽」的話，這三個也是「小眾航空」。

只有4架飛機的北京航空不是中國「最小」的客運公司，因為海航旗下的「大新華航空」只有3架，「山西航空」現在則只有1架，他們穿的都是海航集團的衣服，只有「字」不一樣，不仔細看根本看不出來——另外還有機身上寫著「中國新華航空」的，好象還剩5架

大新華航空有自己的三字碼，算是獨立公司；但中國新華航空和山西航空沒有，統計航空公司數量的時候，已經不能算數了。

「馬甲」很多公司都有，現在連廈門航空也有兩個馬甲了。江西航空在倫理上可以算是廈門航空在南昌的馬甲，目前擁有10架737-800和2架ARJ21-700.

因為很「小眾」，相信坐過的人不多。但它確實擁有北京航線，而且時刻還很不錯。

多彩貴州是貴州省政府搞出來的航空公司，以前走「支線道路」，現在玩「幹支並舉」。這是它家的A320neo飛機，現在已經有兩架了。

它家的機隊規模現在是2架A320neo和9架開山的ERJ-190，也屬於「小眾航空公司」。

紅土航空是一家基地在昆明的民營航空，現在撐不住了，被湖南省買走，將要改名「湖南航空」了。

在數次賣身之後，它家的機隊規模達到了12架，都是空客的窄體機——能活下來，似乎挺不容易的。

比起「紅土」，龍江航空的命運更是讓人唏噓。這家「中國最堅強」的民營航空近日將被拍賣，不知道拍賣之後還能不能維持運作——有好心人的話，救一救它吧。

龍江航空長期只有2.5架飛機，在藉助疫情租賃了兩架之後，現在應該是4.5架。

最後還有一個國營的「天驕航空」，是中國首家運營純國產噴氣客機機隊運營商，已接收五架ARJ21飛機。其首批開通了「呼和浩特—烏蘭浩特」「呼和浩特—錫林浩特」的往返航線，同時內蒙古計劃通過增加航班密度，實現「盟市—首府」的航空公交化。

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