記者 | 高迪1
未來汽車的動力來源究竟該以何種方式呈現？這是一個緊鎖汽車行業命門的煩人問題。
是換道超車的造車新勢力，還是已經回過神來的傳統車企，相信很快就會有答案。但值得肯定的是，在越發嚴苛的碳排放標準下，大排量和純燃油的內燃機時代即將過去。
7月9日，工信部發布通知，公開向社會各界徵求《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（「雙積分」）修正案意見，提出「計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或進口量按照其數量的0.2倍計算」，這為油車和電車之間的過度車型「混合動力」提供了絕好的政策機遇。
相關數據顯示，從2015年起，轎車市場的整體銷量就趨於平緩，動力總成的比重也隨之發生變化，PHEV和MHEV車型的市場份額逐年增大，這一狀況在A0級和A級車市場尤為突出。
其實汽車的能量消耗由幾大塊組成，其中佔比較大的兩項分別是怠速和制動。
根據美國環境保護局的研究，除去被發動機本身排氣、冷卻、摩擦等消耗的32%能量，剩下的68%能量用作車輛做功；實際上，大量的能量被浪費在怠速和停車環節，在城市工況下約3.2%，公路工況下約3.6%。另一個是制動，在城市工況下有5.8%的浪費，公路工況下也有2.2%。
以現階段的技術而言，48V輕混（MHEV）、普混（HEV）和插混（PHEV）都是比較好的發展路線。目前，改善市區功耗應該是重大的難題，而48V輕混系統是當下成本最低、油耗改善最有效的解決方案。
未來，中國市場將成為48V系統的主戰場。據相關數據顯示，2019年，奧迪、奔馳、奔馳AMG等歐洲歐洲豪華品牌MHEV技術的車型將大規模進入市場。到2025年，48V系統裝車量將達1100萬輛，市場規模將超過日系的HEV雙擎系統。
基於對自主品牌發動機技術的探索，我們來到了吉利在義烏的動力基地。這裡是吉利動力總成系統九大生產製造基地之一，主要產品包含了1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發動機以及7DCT變速箱。
其中1.0TD發動機熱效率達到了36.8%，2.0TD發動機入選了沃德全球十佳，1.5TD發動機在動力、可靠性和能耗表現也達到了領先水平。同時，為解決國產自動變速器的短板，吉利聯合開發了溼式7DCT系列產品，與1.5TD發動機匹配，覆蓋傳統動力、MHEV輕混、HEV油電混動、PHEV插電混動車型的應用範圍。
同時，這裡還是一個微米級的工廠，其特點體現在生產精度最高達0.5微米。0.5微米是個什麼概念呢？一根頭髮絲的直徑是50微米，也就是說這座工廠的精細級別要做到頭髮的1/100。缸體線、缸蓋線採用GROB雙主軸臥式加工，每一個零件都精確記錄製造精度；智能選配能夠實現1微米分組，1.5TD發動機的核心部件在製造過程中會根據各自的二維碼來調整製造精度，按照每1微米分為一個組別，自動識別缸體曲軸孔和曲軸主軸頸的配對關係，來選擇主軸承上和主軸承下瓦及鑲邊主軸承瓦，通過曲軸連杆頸和連杆孔逕自動選擇連杆瓦，智能料架、光柵等防錯系統；超級三坐標檢測，採用蔡司、馬爾、埃迪科等品牌的檢測設備，常年保持恆溫恆溼的高標準的環境，把檢測精度控制在0.5微米。
新一代智擎動力體系就是iNTEC技術品牌的動力模塊核心，圍繞這套動力總成體系，吉利已經推出博瑞GE、博越PRO、星越、繽瑞、繽越、嘉際為代表的產品矩陣。
目前，MHEV系統已經覆蓋了轎車、SUV、MPV三大產品線。
與此同時，在政策嚴控的一、二線城市，PHEV同樣大有可為，憑藉免購置稅、車船稅的政策紅利，插電式混合動力車型將成為限牌城市剛需人群購車首選。
以智擎PHEV為例，系統通過穩態分扭節油技術，將發動機工作點穩定維持在高效區，油門變化但發動機分扭穩定，減少發動機分扭波動。PHEV即使在低電量情況也能實現節油率30%，正常情況節油率45%。
以目前新能源市場的供需關係來看，MHEV和PHEV處於共生狀態。而對於傳統車企而言，在混合動力這個漫長的過度期間，仍有相當長的產業優勢。