資料圖：「復興號」高鐵
中國的高鐵相對於其他發達國家來說，起步較晚。而由於德國與日本的製造也出色，所以以前世界上的高鐵都是德國標準或者是日本標準，但現在不同了。國外最先進的高鐵技術在中國的海拔與溫差的作用下，也出現了「水土不服」的症狀。國外的製造標準完成達不到中國高鐵的要求，於是新的「中國標準」應運而生。
多項技術世界領先的「復興號」，作為我國自主研發的動車組列車，在研發的254項重要標準中，中國標準佔了84%。而現在復興號作為我國高鐵出口的「主力軍」，可以這麼說，「中國標準」引領世界的時代正在來臨。
資料圖：「復興號」高鐵
在近期央視的《經濟半小時》欄目中，對中國高鐵進行了著重介紹。其中作為「復興號」動車組得以實現高速行駛的核心部件「齒輪箱」，其表面要求達到了微米級精度，相當於頭髮絲的五十分之一，使中國的「齒輪箱」具備長達30年可繞地球行駛600圈的超長使用壽命。
國外的技術人員稱，能用二三十年攻克這個技術，就已經很了不起了，中國卻只花了不到一半的時間(10年)，簡直就是奇蹟。!目前它已經佔據了國內80%的市場，「外來技術」正從中國高鐵的「血統」裡一一褪去，中國高鐵的「血統」將變得越來越純。
資料圖：「復興號」齒輪
在智能組裝車間，「齒輪箱」的誕生地。對於溫度和溼度的要求超乎想像，一場雨帶來的溼度上升都會對零部件的可靠性造成影響。同時其每一個環節都是由數據控制，如果出現與指令不符的情況，系統會記錄在冊及時報警。正是靠著這苛刻的要求，和智能化的操作。自第一個齒輪箱在2015年成功下線以來，這3年時間裡，其成品率達到了驚人的100%。
現在中國高鐵的多項技術已經領跑世界，中國創造的「標準」成為世界追逐的目標。而未來，基於中國領先的雲計算、物聯網、大數據、北鬥定位、5G通信、人工智慧等技術，我國高鐵將朝著智能化的方向發展。中國鐵路總公司總經理稱，「未來的中國鐵路，將達成路網規模和質量、技術裝備和創新能力、運輸安全和經營管理水平三個方面達成世界領先。」