10月20日，伴隨著海輪的啟航汽笛聲，南通中遠重工為Konecranes（科尼公司）製作的第三批9臺RTG順利完成裝船，向著目的港啟程，至此，RTG項目18臺設備全部圓滿完成。
這是南通中遠重工首次與科尼公司合作，也是公司首次製造RTG。這批訂單從洽談、製造到交付，都挑戰重重，南通中遠重工卯足了勁，把不可能變成了可能！
RTG是Rubber Tyre Gantry的縮寫，是一種用於港口堆場轉運貨櫃並通過輪胎行走的起重機，中文名稱為輪胎門式起重機，也稱輪胎吊。
▲設備工作模擬圖
科尼公司是世界知名的起重機製造商和維修服務提供商，總部位於芬蘭，業務遍布50多個國家，產品主要包括港口貨櫃岸橋（STS）、輪胎門式起重機（RTG）、貨櫃軌道吊（ARMG）等。涉足造船用起重機領域的南通中遠重工早在2014年就與科尼公司有了接觸，此後長期保持聯繫，並建立了良好關係。
2019年5月，在獲悉科尼公司有18臺RTG的製造需求後，南通中遠重工積極跟進並作出報價。但是科尼在中國有多家合作的供應商，且均有RTG製作經驗，作為沒有RTG製作經驗的廠家，南通中遠重工要在諸多競爭者中脫穎而出，難度可想而知。
南通中遠重工於「危」中尋「機」，憑藉中遠海運集團強大的資源優勢、起重機領域業績資質、過硬的質量與良好的口碑、深度合作共同開發市場以及與芬蘭客戶多年的合作成果等，經過努力和洽談，終於成功拿下18臺RTG生產訂單。
該RTG項目單臺整機約140噸，長約30米，寬約13米，高約25米，核定起吊能力為41噸，最多可將貨櫃疊放至6層。
拿下訂單僅是萬裡長徵第一步，還有很多技術難關等著南通中遠重工去一一攻克。
由於是首次製造，南通中遠重工高度重視，成立了專門的項目組，涵蓋經營、技術、質量、採購、生產等多部門人員。各部門通力合作，經營人員及時處理客戶關心的商務條款，項目人員及時與客戶溝通生產計劃並協調各方資源，技術人員制定詳細的技術方案及施工要領，採購人員按計劃落實各類物資的採購，生產人員確保生產進度及產品質量。
隨著項目的推進，科尼公司駐廠人員對南通中遠重工的生產管理、質量控制和生產進度等各方面都給予了高度評價，並逐漸與南通中遠重工各部門人員達成了默契及相互的信任。
就在項目順利推進時，2020年初，新冠肺炎疫情突如其來！項目供應商和外協單位人員一時間無法及時來到生產現場，整個項目的生產組織和進度計劃被打亂。
項目組多次召開電話會議，及時商討對策，第一時間與客戶溝通，並確定新的交貨期。復工後，公司堅持疫情防控與復工復產兩手抓，召開經營對策會研究應對，組織機加工職場等自有人員全力參與到項目中，及時補位，克服首制困難搶時間、趕進度、保節點。
通過各部門的努力，公司先後於4月和6月成功發運了兩批共9臺RTG結構件。南通中遠重工有力的疫情防控和高效的復工復產，進一步增強了科尼公司的信心，在此基礎上，經營部門主動與科尼公司探討後續9臺設備調整為整機安裝調試交付的方案，科尼公司認為南通中遠重工完全具備此能力，同意調整交付方式。
整機交付RTG，對於項目組來說又是一個全新的挑戰。為此，項目組就整個安裝過程組織開展了多番詳細深入的研討，確定了安裝方案以及相關資源的配備，並結合公司現有生產資源情況進行整合，確保生產成本控制最優，安全風險受控，項目整體成本在預算以內。
9臺RTG的安裝合攏正值盛夏酷暑，而且由於是首次自主安裝，工期緊、要求高，對各部門人員都是挑戰。在兩個月的連續施工中，吊裝、合攏、安裝、接線、試驗和調試等各項工作紛繁複雜，為了保交付、拼效益，很多人一天假期未休，有的員工被曬出了古銅色的肌膚。
正是在這種團結協作和艱苦奮鬥下，9臺RTG按計劃順利完成所有安裝調試工作，迎來最後的關鍵節點——裝船發運。
RTG的裝船方式為整機滾裝，即通過其自身的動力「走」上船。由於公司碼頭上還有其他產品待發運，作業空間十分有限。
項目組牽頭與客戶、船運公司及公司工務、安監等相關部門進行研討，共同制訂了裝船方案，並根據海事等部門有關要求組織召開船舶靠泊評審會確定靠泊方案，落實疫情防控保障工作。
10月16日，運輸船按照既定方案靠泊到位，當晚第一臺RTG就成功緩緩行走到船舶甲板指定位置。最終，經過兩天半的連續作業，9臺RTG全部順利滾裝上船。
南通中遠重工RTG項目的順利完成，為與科尼公司的首次合作畫上了圓滿的句號，也為雙方後續合作奠定了良好的基礎。南通中遠重工正致力 「從結構製造向裝備製造轉變」，堅持大客戶優先原則，努力承攬高質量訂單，尋求長線支柱產品，推動企業高質量發展。
供稿 ▏顧 樞、黃英鋒
供圖 ▏範友誼、朱凱華