近日，在令國人關注的涼山山林大火中，一種極為特殊的直升機參與了滅火工作！
這一上寬下窄的直升機，堪稱中國目前「最醜怪」的直升機。它有兩個交錯的主旋翼，它們轉動時各自的運行空間互相交錯，但居然不會碰撞在一起！這是怎麼做到的呢？
這就是中國引進的美國卡曼公司K-MAX直升機，它駐防於應急管理部的南方航空護林總站成都站金川直升機場。它已經在於7日飛赴西昌鹽源直升機場，直接參與救火工作。
2017年卡曼公司向中國交付K-MAX直升機。
卡曼K-MAX直升機的公司編號為K-1200，是一種設計獨特的美國直升機。該直升機在20世紀50年代和60年代為美國空軍建造。
它帶有兩副運動軌跡互相交錯的主旋翼。它不同於普通直升機只有一副主旋翼，也不同於俄羅斯卡莫夫直升機那樣的共軸雙旋翼布局，但因為擁有兩副主旋翼，令其有獨特的任務能力，特別適合於掛載外部貨物，例如吊起極為沉重的消防水桶，飛往火場，精確投水滅火。
它的外部掛載能力非常出色，能夠吊運超過2722公斤的有效載荷，這比K-MAX直升機自己的空載重量還大。因此，它已經由美軍發展了一種可選遙控的無人直升機版本，在阿富汗戰爭的實際作戰運輸服務中接受評估。
K-MAX直升機最大的特點是採用並列雙旋翼式結構，但兩副翼軸在機體上方相距很近，幾乎重疊。它們各自向機體外側傾斜，通過令兩副旋翼轉動時間上的協調，避免槳葉互相碰撞，當一個槳葉轉到另一副主旋翼的運動範圍時，另一副主旋翼的槳葉總是處於與機身平行的狀態，從而實現了互不碰撞。
與傳統直升機相比，K-MAX直升機有兩個主要優勢，它的兩副主旋翼比單旋翼直升機的承載性能更好，更利於吊起重物飛行；兩副主旋翼各自對機身產生的扭矩大部分被抵消，因此懸停精度高於單旋翼直升機。這便於準確的把貨物，例如水、種子、化學品散布到準確的目標範圍。
K-MAX的動力裝置為一臺T-53-17A-1渦輪軸發動機。它的槳葉與調整片採用結構重量輕、強度大的石墨纖維加強塑料。主旋翼槳葉上帶有伺服襟翼操縱系統，因此可以不需要常規直升機複雜而笨重的液壓式槳葉操縱系統。這也令K-MAX直升機更容易操縱，並具有很高的安全性和可維護性，不再需要耗費大量資源維護複雜的液壓槳葉操縱系統。
該機機身為保證飛行員吊運貨物時的時間，設計為上寬下窄，從而減少了機身遮擋飛行員向下方視線的範圍。
其起落裝置為前三點固定式起落架，刻意從狹窄的機身向外延伸，保證著地穩定。
過去該直升機的槳葉由木樑和玻璃纖維尾緣組成。木材的耐損傷性和耐疲勞性較好，但是新型號已經改為使用複合材料。
中國在消防領域採購K-MAX直升機，對於卡曼公司來說是一件大事。這是因為中國在2015年下訂單時，K-MAX直升機已經停產十多年。2015年6月，卡曼宣布由於獲得10架K-MAX商業訂單，決定重新開始生產K-MAX直升機。生產線重開後，全新製造的K-MAX直升機在2017年5月進行首飛。
隨後，2003年之後首架全新製造的K-MAX，在2017年7月13日交付中國客戶，用於消防滅火。
在阿富汗，美軍為研究無人直升機運輸服務的可行性，充分發揮K-MAX直升機的特點，將其改造為一架無人直升機，測試性的進行了不少運輸任務。但該機實際上是遙控直升機，並非真的完全無人操作。
目前，K-MAX直升機在四川涼山大火中發揮了關鍵作用。四川省武警總隊表示7日之前木裡森林火災復燃後，剛剛參加完前期搶險救援任務的武警涼山支隊官兵，重新投入滅火。
相信長相怪異卻有著強大實力的K-MAX直升機，將在中國消防任務中發揮更大的作用。
來源：空中世界加特林