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日產研發新製造工藝 將CFRP汽車零部件開發周期縮短一半
蓋世汽車訊 據外媒報導，日產研發了一種新製造工藝，能夠將用於飛機、火箭和跑車的材料用於更加大眾化的汽車。圖片來源：日產該項新工藝加快了碳纖維增強型塑料（CFRP）汽車零部件的研發。
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輕盈伴「鋁」:鋁合金底盤零部件主打汽車輕量化下半場
我國市場上的新能源汽車平均續航裡 程不足 200km，而過大的車重阻礙了續航裡程進一步提高。同時，國家針對新能源 汽車的補貼與續航裡程直接相關。有研究表明，純電動汽車重量每降低 10kg，續航裡程可以增加 2.5km。按應用輕量 化零部件，可以平均減重 100kg 計算，續航裡程可以提升25km。
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日本「木頭」汽車走紅 未來汽車還能漂浮在水上
新能源汽車發展方興未艾，日本就已經開始著手探索汽車的下一個階段--「木頭」汽車。說到「木頭」汽車，有不少人可能會啞然失笑，或者腦海中一躍而過中國古代馬車的身影或者20世紀初倫敦街頭木頭車廂的公交車。雖說叫「木頭」跑車，但這輛汽車車身主要是由納米纖維素纖維(Nano cellulose fibers，簡稱NCF)、木材和其他植物材料(包括回收的廢物)混合製成。因此，這輛汽車在日本也被稱為NCV(Nano Cellulose Vehicle)汽車。
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豐田將用木漿代替鋼材成為汽車原材料
各國確立發展電動汽車的大方向確認後，各大汽車廠商把絕大部分研發精力都放在電動汽車上，此外為迎合全球汽車輕量化趨勢，近日日本京都大學聯合汽車零部件供應商開發了一種從木漿中提取的輕質高強度新型材料—纖維素納米纖維，其由木漿製成，重量僅為鋼材重量的五分之一，但其強度卻是鋼材的五倍。
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日本人正在研究用木頭造汽車!豐田輕量化車要來了
隨著全球車企對汽車輕量化的大力推動，部分日本零部件供應商將目光轉向了木材日本研發人員及汽車零部件供應商表示，目前研發了一款新材料，其由木漿製成，重量僅為鋼材重量的五分之一，但其強度卻是鋼材的5倍。
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比鋼堅固的「超級木材」,足以改變家具與建築業?
原來它也可以很強壯堅固，甚至比鋼鐵還厲害？！近期馬裡蘭大學的科學家發明了一種新型的「超級木材」！這個改良過後的木材，不僅厚度少了一半，它的強度更是一般木材的 12 倍，韌性為 10 倍！而且堅硬耐刮、防潮，更可以與鋼鐵或者是鈦合金做競爭，堅硬度甚至超越了鋼鐵，重量和鋼鐵相比也輕了約 6 倍左右，最重要的是製作成本不會貴桑桑～ 那麼這個超級木頭是怎麼做出來的呢？其中最關鍵的原因為去除木材裡頭的木質素（Lignin）！木質素就像是黏合劑，把所有元素聚集在一起，研究人員發現要完全地提升木頭的密度與強度就得去除掉一些黏合劑。
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日本研發新型塑料片 硬度相當於鋼鐵2到5倍
據日本共同社報導，日本廣島大學高分子物理學特任教授彥坂正道等組成的科研小組19日宣布，已研發出硬度相當於鋼鐵2～5倍的塑料片。這種塑料片的厚度為10分之幾毫米，透明且可塑性強，有望被用作汽車車身及玻璃的替代品。其造價與普通塑料不差上下。由於不含雜質，還便於回收利用，因此有望作為新材料來普及。預計將首先討論在食品容器領域的實用化。
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華安鋼寶利:鋼鐵巨人的「鐵骨柔情」
這些解決方案能夠進一步提高材料利用率，減輕車身重量，並提高汽車的抗碰撞性能。安賽樂米塔爾所開發的一體成型門環是體現雷射拼焊板優勢的絕佳例子。不同於以往的十個部件，門環只由一個雷射拼焊板組成，通過有效的布料可以顯著降低材料成本並簡化生產流程，利用連續雷射焊接及新材料則提高了零部件的性能。
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為何日本車鐵皮薄,卻比歐美車重量重?
神戶鋼鐵爆出鋼板內幕前一階段神戶鋼鐵道歉事件就可以看出，全球有多少品牌在使用日本神戶鋼鐵，並非只有日系車在使用。而神戶鋼鐵作假的是鋼板強度，而不是鋼板厚度。這直接表明了兩方面的問題。一方面，全球大多數汽車品牌使用的鋼板都來自相同的公司，另一方面，鋼板的強度，比鋼板的厚度更容易作假。日系真正疲軟的是骨架再強的鋼板，由於面積大，承受壓強的能力都會變得跟紙一樣不堪一擊。這種初中物理裡都能看得明白。所以鋼板根本就不是保護車輛硬度的根本。
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雷射燒結技術可以直接列印汽車零部件
在3D列印領域，SLS選擇性雷射燒結技術中廣泛應用於汽車、軍工、航空航天、機械製造等行業，可以將大批量無差異化的生產轉化為個性化、差異化的快速生產，將大規模集中式生產方式方法轉變小規模分布式生產方式方法。該技術正在被越來越多的汽車零配件製造廠商所採用，應用於前期的研發設計和汽車零部件的生產。
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工業軟體破局 汽車零部件的內痛
然而，目前只有不到20%的零部件實現了完全自主供應，絕大多數零部件產業仍然由外企壟斷。實際上，汽車整車及零部件仍是我國第二大類進口工業品，僅次於集成電路。而作為民用工業品的皇冠，汽車由超過2萬個零件構成。一輛汽車的總成本中，零部件成本要佔到70%-80%。汽車零部件的質量決定了汽車整個生命周期質量的可靠性和穩定性。
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中金:北美補庫存加速,利好汽車零部件產業鏈
此外，目前美國本地汽車生產恢復速度快於進口汽車，因此我們認為此次補庫周期將更利好美國本土廠商及海外收入佔比較高的中國零部件企業。長期來看：我們預計全球產業鏈分區域聚集效應將更加明顯。目前全球11個主要汽車生產國提供80%的產量，集中度較高。從地理位置上來看，全球已形成北美、歐洲、亞洲三個主要的產業鏈集群，並且以整車產銷量大的國家為核心輻射周邊。
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不只因為重量輕
鋁合金油箱本身抗腐蝕性好，使用得當可以多年不鏽蝕，對於大型客車、重卡這種耗油量大，對燃油質量要求高的車型來說無疑是首選，現在鋁合金油箱已經佔據重卡油箱市場的80%份額以上。● 重量輕 符合車輛輕量化要求
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「金屬木材」使鎳與鈦一樣堅固 但輕了1/5
科學家已經使用一種新技術將普通金屬變成「金屬木材」，其強度-重量比大大提高。賓夕法尼亞大學工程與應用科學學院，伊利諾伊大學厄巴納-香檳分校和劍橋大學的科學家通過處理原子級別的材料，聲稱已經製造出一塊與鈦一樣堅固的鎳片，但重量輕了1/5。
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改良版Aptera汽車續航裡程可達1000英裡
據外媒報導，最近，Aptera公司回歸，該公司的三位創始人已經回購智慧財產權，並花費數月時間研發改良版Aptera汽車。這款電動汽車將是市面上阻力係數最低的車型，續航裡程可達1000英裡。 該團隊充分利用10多年來在計算、流體動力學和金屬增材製造方面的經驗，以及目前的電動汽車零部件供應鏈，對汽車的各個機械系統重新進行設計。
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全球「最輕」金屬材料,硬度比鋼鐵還硬10倍,卻壓不倒一棵蒲公英
2020-05-19 09:05:50 來源: 小雅說娛 舉報 全球「最輕」
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2017世界汽車零部件公司排行榜
是豐田汽車零部件的主要供應商，其汽車零部件製造技術聞名於世。 集團銷售額352億歐元 自由現金流20億歐元 淨債務削減了16億歐 研發費用為20億歐 在過去的2016年裡，採埃孚的業績表現可以用「十分驚豔」來形容：銷售額狂增20.6%，高達352億歐，成為僅次於博世和大陸的德國第三大汽車零部件巨頭。息稅前利潤率為6.4%，較之前的5.4% 增加了1個百分點。
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特斯拉研發高強度鋁合金 可用於壓鑄電動汽車零部件
來源：蓋世汽車網原標題：特斯拉研發高強度/高導電性鋁合金 可用於壓鑄電動汽車零部件蓋世汽車訊 據外媒報導，特斯拉的一份新專利顯示，該公司研發了新型鋁合金，而且該鋁合金強度高、導電性強，可用於壓鑄電動汽車零部件
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立牌汽車零部件助力汽車爆胎快速修理
既然重要性毋庸置疑，那麼保證它的正常工作也是生活中需要注意的事情，我們請到了致力於解決汽車突發問題的立牌汽車零部件，來聽聽他們的經驗之舉。 「其實我們統計過很多車主關於汽車應急處理的疑問，比較常見的問題還是爆胎。」立牌汽車零部件的梁先生思索了一下，繼續解釋道。「無論是哪種原因引起的爆胎，對於司機，尤其是新手司機來說，都會很頭疼。
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乾貨|聚丙烯(PP)材料在汽車零部件上的應用與展望
新材料研習社報導，隨著汽車工業的快速發展，輕量、舒適、綠色、環保成為汽車工業發展的主要方向。汽車輕量化技術能夠減輕車身重量、降低油耗，是實現節能減排的重要措施之一。目前，汽車零部件更多地採用塑料材料替代笨重、昂貴的金屬構件，「以塑代鋼」成為解決汽車工業發展要求的最佳方案，汽車塑料化程度已經成為衡量汽車設計和製造水平的重要標誌。