為何日本車鐵皮薄,卻比歐美車重量重?

為什麼日本車的鐵皮薄，但車重卻不如歐美車輕呢？

都說日本車的鐵皮薄，這其實是一個誤解，可以肯定的說，任何一款日系車的鐵皮都不會比歐美系的薄。

神戶鋼鐵爆出鋼板內幕

前一階段神戶鋼鐵道歉事件就可以看出，全球有多少品牌在使用日本神戶鋼鐵，並非只有日系車在使用。而神戶鋼鐵作假的是鋼板強度，而不是鋼板厚度。這直接表明了兩方面的問題。一方面，全球大多數汽車品牌使用的鋼板都來自相同的公司，另一方面，鋼板的強度，比鋼板的厚度更容易作假。

日系真正疲軟的是骨架

再強的鋼板，由於面積大，承受壓強的能力都會變得跟紙一樣不堪一擊。這種初中物理裡都能看得明白。所以鋼板根本就不是保護車輛硬度的根本。日系車真正的問題，是車身骨架不夠硬朗。如同人一樣，皮糙肉厚不如骨壯筋強。由於日本衝上「潰縮式」車身，因此整體骨架的排列方式就跟歐美的不太一樣，尤其是3H車身，根本不耐撞。所以現在的日系車已經逐步淘汰3H車身，比如豐田的TNGA架構，就完全改變了車身架構。

車身重量跟發動機變速箱有關

前年奔馳E被爆出國產車型用鋼車身替換了鋁合金車身，車子活脫脫重了100公斤。這也說明車身的重量跟鋼板材料有很大關係。

但更大關係的是發動機和變速箱，這兩個硬體配置。目前來說，鋁合金髮動機會比鑄鐵發動機輕30%左右，而變速箱則根據材料和結構方式的不同，也會有20%左右的重量差。傳統的AT變速箱最重，CVT和乾式雙離合較輕。

白希文總結

目前，全球都在想小排量渦輪增壓發動機轉變，這就是因為小排量發動機重量更輕。另外，純電動車因為電池的原因會更重一些，混合動力比純電動車更重一些。最重的車就是插電混合動力，以比亞迪未來，插電混合比普通版車型重500公斤。