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提到日本技術車企，莫過於本田，它不僅在發動機製造上遙遙領先，同時還在空間利用率上獨步武林，這都是MM設計理念功勞;
1、日本技術車企？
據公開資料顯示，日本三強車企分別是豐田、本田和日產，其中豐田獨創精益製造模式，收穫了開不壞美譽，日產則在成本殺手戈恩帶領下，贏得移動大沙發名號，唯有本田堅守技術車企底線，其創始人本田宗一郎更是被業內評為亨利福特以後最傑出的機械工程企業家，獨創VTEC可變氣門技術，讓它在發動機製造上遙遙領先（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
2、空間利用率最高？
事實上，本田還在空間利用率上獨步武林，它對消費者殺傷力要大得多，因為走進本田經銷商門店，吸引他們絕對不是隱藏在機蓋下靜靜躺著的直列四缸發動機，而是同級別車型中難以比肩的後排空間和後備箱空間，這種優勢不僅屬於本田雅閣和英詩派等中級車，同時也適用於緊湊級車型CRV，甚至小型A0級飛度，也能通過寬敞多變靈活空間，讓你感受到無與倫比乘坐體驗;
據悉，本田空間設計優秀基因源自K-car車型，它能在保證車輛安全性基礎上，最大程度壓榨空間表現，尤其是n-box在小車大空間方面建樹至今無人超越，這與日本汽車文化息息相關，因為kcar不僅可以適應日本狹窄車道設計，同時還受到國家政策扶持，一方面是不用購買車位，另一方面則是在保險、年檢和各項稅費上，要比普通汽車便宜得多（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
3、為何偏偏是本田？
此外，kcar還擁有高配置、高科技和大空間三大優勢，其中本田n-box設計理念源自MM理念，也就是常說的機械空間最小化和座艙 空間最大化，由此延伸出四輪四角理念壓榨車輛機械精簡，即通過壓縮前軸距和後軸距，來無限放大接近角和離去角，用於獲得更多座艙空間;
由此，本田家用車雖然出於安全性考慮，對前後軸距不會壓縮過於厲害，但它們依舊傳承MM理念，最大程度拉伸座艙空間，尤其是在前後排座椅布局方面，後排座椅最大程度後移，再加上本田四驅車偏置一隅的情況，使得後排地板相當平整，配合最大程度後移座椅，可以發揮出最大極限空間表現能力（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
同時，本田還擅長於座椅靈活性調整，僅以奧德賽和艾力紳兩款MPV車型為例，通過採用帶滑軌設計看來調整車內空間布局，放倒三排座椅之後能將二排座椅最大程度往後調，一旦如此我們就能看到堪比頭等艙一般的二排空間表現，而三排座椅更是可怕，倒放之後又會被人稱之為「旅行模式」和「釣魚模式」，尤其是三排座椅倒放能坐在後備箱中欣賞美景，則堪稱獨樹一幟設計;