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提到湖南傳奇車企，莫過於長豐獵豹，但它如今卻陷入破產邊緣，其中吉利最有可能成為接盤俠，這到底是為什麼；
1、湖南傳奇車企？
據公開資料顯示，長豐汽車始建於1950年6月，其前身是中國人民解放軍7319工廠，負責軍事裝備、武器和車輛維修養護，在1979年對越自衛反擊戰中立下赫赫戰功，隨後與三菱汽車合作，推出國產帕傑羅V型越野，並在此基礎上衍生出赫赫有名的獵豹越野車，在2001由軍隊移交給湖南省政府，堪稱一代傳奇軍工車企（本文屬於原創，三毛看車首發，轉載請註明）;
2、長豐獵豹接盤俠？
眾所周知，長豐獵豹衰弱開始於2009廣汽集團收購，失去了與三菱合作關係，以至於獵豹汽車核心技術積累相當薄弱，以至於2015年轉型民用化至今，雖然先後推出了CS9、CS10和Mattu三款車型，並在2017年憑藉SUV火爆達到12.5萬輛銷量高峰，但隨著2018年車市寒冬降臨而迅速凋謝，到2019年則因為缺少國六產品而陷入困境；
據悉，獵豹2019年前11月銷量僅為3.31萬輛，雪上加霜是還因質量問題召回14萬輛汽車，這讓其日常運營資金空前緊張，不得不降薪自救，先是高管下調預支工資30%，隨後是全部員工薪資降幅達到50%，甚至有一線工人吐槽到手工資僅有一兩千元，以及掌門人李建新直接卸任，最後是銀行內部郵件曝光獵豹因為供應鏈壞帳面臨著破產危機，急需外部勢力接盤拯救（本文屬於原創，三毛看車首發，轉載請註明）;
3、為何偏偏是吉利汽車？
事實上，長豐獵豹在12月給子公司及供應商發布郵件顯示，將關閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地，並計劃該基地於明年3月份開始恢復生產，位於長沙的工廠將由吉利收購，荊門工廠移交政府，滁州工廠將進行出讓，同時通過國資委籌集10億資金、變更土地用途、債轉股、稅收優惠及政府採購等手段，希望能夠渡過當前車市寒冬;
然而，我國自從2009年超過美國市場後，至今連續十年蟬聯全球最大汽車市場，千人汽車保有量也從原先59人飆升至173人，預示著先前低價增量市場，逐步轉化車高價存量市場，中國汽車品牌兼併淘汰不可避免，獵豹與其垂死掙扎，不如早日成為頭部車企一部分，還能為中國汽車崛起貢獻餘熱;
據悉，在湖南政府牽線搭橋下，湖南工程機械巨頭中聯重科和三一重工都與長豐汽車有過接觸，但因為車市寒冬下跨界造車成功概率太低，再加上汽車行業是技術密集型和資金密集型並重行業，這讓它們紛紛望而卻步;
反觀吉利汽車則通過整合沃爾沃技術，一舉奠定品牌崛起基礎，尤其是在2014年糾正品牌及產品混亂局面後，僅僅用了2年時間，就從2016年銷76萬輛飆升至2018年150萬輛，並即將實現2017-2019自主品牌銷量三連冠，具備兼併和整合長尾車企實力;
更為重要是，吉利可以通過整合長豐汽車，獲得湖南當地政府支持，其中包括資金扶持、稅收優惠和政府採購，並以此為基礎輻射整個中部市場，這對於實施農村包圍城市戰略，大幅提升銷量將大有裨益（本文屬於原創，三毛看車首發，轉載請註明）;