近日，網絡流傳「獵豹汽車等四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下遊汽配供應商產業鏈合計約500億元壞帳」。對此，湖南獵豹汽車股份有限公司（簡稱「獵豹汽車」）發布澄清聲明，稱「上述虛假消息及一系列由此衍生的內容均為子虛烏有」。
獵豹汽車雖還未到破產的地步，但經營困難、不堪重負卻是不可否認的事實，此前不僅曾陷降薪停產的傳聞，還曾被曝光被法院查封銀行存款，重重危機之下，作為老牌軍工汽車品牌的獵豹汽車如何走出陰影值得關注。
圖/視覺中國
銷量斷崖式下跌
獵豹汽車的母公司長豐集團始建於1950年，前身是中國人民解放軍第7310工廠。目前，新京報記者從獵豹汽車官網查詢獲悉，官網在售的分別有Mattu、CS9、CS9EV、CS10、Q6和皮卡CT7等六款車型。
1996年長豐汽車創立獵豹品牌，2009年長豐汽車與廣汽集團重組，2012年長豐集團出資回購了整車生產資質和「獵豹」商標使用權，尋求復興獵豹品牌。在SUV浪潮下，獵豹汽車也曾擁有過輝煌，銷量不斷攀升。
2017年獵豹汽車實現了12.5萬輛的銷量並宣布重啟IPO；但風光似乎戛然而止，2018年獵豹汽車開始走下坡路，銷量不斷下滑，全年銷量僅7.76萬輛，同比近乎攔腰；今年1月更是因質量問題在全國範圍內針對CS10發起召回，涉及14萬輛，這一數字比2018年全年的銷量都多，更是CS10近兩三年的總銷量。今年上半年，獵豹汽車的銷量跌至2.8萬輛，月銷量千餘輛。
除了銷量的下滑之外，獵豹汽車的口碑也是出現墜落。不僅今年年初的召回數量超過了獵豹汽車巔峰時期（2017年）的年銷量；此外，在2019年的第二批C-NCAP碰撞測試中，獵豹CS10僅獲3星，總排名倒數第一；新京報記者從第三方投訴平臺發現，獵豹汽車CS10、CS9等車型投訴頗多。曾經擁有軍工品質的獵豹頻頻受到質疑。
資金難題加劇
銷量的下滑也引發了獵豹汽車出現剩餘產能、虧損、資金難題等問題。
今年5月傳出長豐集團的內部文件，長豐獵豹公司從6月起開始執行「員工薪酬調整及減負降薪」以確保企業渡過難關；薪酬調整包括，總部部分高管工資下調50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。此前一位接近長豐獵豹內部的人士也曾向新京報記者透露，部分一線員工確實停工，但多數員工未同意降薪。
不僅如此，新京報記者從天眼查獲悉，重慶海特汽車排氣系統公司因與雷暴汽車買賣合同產生糾紛，2019年7月24日向湖南長沙縣人民法院提出訴前財產保全申請，法院判決，重慶海特汽車排放系統公司申請符合要求，已凍結獵豹汽車銀行貸款2300萬元，或查封、扣押其同等價值的財產。某種程度上來講，獵豹汽車的資金難題到了一定的瓶頸階段。
公開信息顯示，目前獵豹汽車擁有4個整車基地，年產能為50萬輛；但對照獵豹汽車的銷量來看，獵豹汽車已經出現了大量閒置產能。另外曾有消息稱，獵豹汽車生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，獵豹汽車工廠出現停產。
停產也會對獵豹汽車的銷量造成影響，因為停產經銷商或陷於無車可賣的境地，特別是在國五國六切換期，有消息稱，獵豹汽車的國六車型可能需要第四季度才能投放市場。
全新品牌Logo欲尋求品牌向上
獵豹汽車的一蹶不振或許與其缺乏核心競爭力、質量問題被詬病等有關。一位業內分析師分析稱，「獵豹汽車的規模不算大，一直尋求品牌向上，但在營銷等方面存在的問題也不容忽視；另外此前的軍工背景也有一定的影響，軍轉民之後獵豹汽車對受眾的理解以及觀點的轉變不夠徹底。」
如今，面對當前困境，獵豹汽車表示將正視並積極應對，採取了瘦身減負、分塊搞活、苦練內功、以專制勝等措施。
在上海車展上，獵豹汽車發布了全新品牌Logo和全新車型獵豹Coupe。除此之外新能源汽車也成為其發力的重點，據悉目前獵豹汽車計劃組建新能源汽車專業研發團隊，規劃了純電動為主的多款SUV車型，以及加強在新能源汽車三電方面的戰略布局，按照其計劃2020年前開發全新純電動車平臺，並於2021年陸續投產。
此外，面對重重困境，獵豹汽車在人事上也有所調整，7月2日獵豹汽車官方宣布周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長，李建新卸任。
對於規劃，獵豹汽車曾計劃力爭到2020年，實現整車產銷突破40萬輛，年營業收入突破400億元，利潤總額突破20億元，重新回歸資本市場，實現獵豹汽車的偉大復興；但從當下來看，獵豹汽車的這條路上充滿荊棘，困難不小。
新京報記者 王琳琳
編輯 張冰 校對 王心