位於我國青藏高原南端的喜馬拉雅山是世界上最高大、最壯觀的山脈。在中國和尼泊爾交界處，主要是我國與印度、尼泊爾、巴基斯坦的自然邊界。因為喜馬拉雅山地形特殊、高度多變，人類生存十分困難。但是，我們的國家將在這裡創造奇蹟，打通喜馬拉雅山，完成中國的另一個逆天工程-中尼鐵路，把青藏鐵路運到尼泊爾。
在中尼之間修建鐵路是世世代代的夢想。上世紀70年代初，我國就已開始籌劃修建青藏鐵路，並最終從拉薩總修到加德滿都。我國於2006年建成了世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路。在2014年，青藏鐵路從拉薩延伸到日喀則，表明中國的技術已經達到了世界領先水平。儘管中尼鐵路比青藏鐵路高出許多，遇到了難以想像的困難，但這並不妨礙中國人稱之為「基建狂魔」。
中尼鐵路包括中國和尼泊爾兩部分。從日喀則到中國-尼泊爾邊境的吉隆縣的中國段的吉隆口岸已開始建設，預計2020年完工。隨後，從吉隆口岸到尼泊爾首都加德滿都又一次修築了鐵路，這次修築的長遠計劃是將加德滿都與尼泊爾旅遊城市博卡拉和佛陀誕生地藍毗尼三地連接起來，由於喜馬拉雅地區與中國交界的險峻地形，中尼鐵路被視為世界上最具挑戰性的工程之一。
因為喜馬拉雅山平均海拔6000米以上，山上常年積雪，修建鐵路，必須經過喜馬拉雅山，所以修建一條穿越喜馬拉雅山的長隧道，其工程難度遠大於修建青藏鐵路。雖然遇到了難以想像的困難，但是，青藏鐵路建設中的技術積累，對於被稱為「基建狂魔」的中國工程師來說，穿越喜馬拉雅山，建造世界上海拔最高的鐵路，是一項光榮而艱巨的歷史任務。
這一龐大工程中，我國製造的盾構機專門用於高寒隧道，其挖掘直徑可達15米，大大降低了隧道開挖難度。該高檔盾構機能面對複雜的地質條件和施工難度，解決隧道施工難題，降低施工風險。憑藉這一大型挖掘神器，在喜馬拉雅山上打通隧道已不再是個難題。
三月份，尼泊爾基礎設施和交通部長表示，通過東向首都加德滿都和北向中國的線路，將採用中國標準，這意味著中印在尼泊爾鐵路標準問題上的爭鬥終於落下帷幕，為中尼鐵路的建設掃清標準障礙。在此之前，印度曾試圖將尼泊爾納入鐵路網。
旅遊是尼泊爾的經濟支柱，而中國是尼泊爾的第二大旅遊客源地。中國和尼泊爾都受益於中尼鐵路開通後，尼泊爾對印度的依賴性將大大降低，更有利於分享中國經濟發展的成果，促進兩國的貿易和經濟發展。喜馬拉雅山上的中國鐵路工程，將是世界工程史上劃時代的創舉，中尼鐵路的建設更是「一帶一路」倡議下兩國人民友好的見證。圖片來自尼泊爾遊客吉隆口岸。