你有沒有試過出差，一去就是一兩個星期，回來之後在機場停車場拿著車鑰匙開門上車，卻發現車子居然沒電啟動不了了？你有沒有覺得，現在的純電動車的蓄電池（或者叫小電瓶）經常沒電？你可能會很好奇，這純電動車車底下不是有塊巨大的動力電池的嗎？動力電池難道就不能給蓄電池充電？
為什麼現在越來越多純電車的蓄電池的虧電速度遠高於燃油車，為什麼純電車必須使用價格更高的蓄電池甚至是AGM電瓶？又為什麼龐大的動力電池不能給一個小小的鉛酸電池充個電？
為什麼越來越多的純電車蓄電池耗電量大？
這個問題其實並不難解答。在我們印象中，當我們下車熄火鎖門之後，這輛車應該是處於完全斷電狀態的，這在十幾年前還沒有電子防盜系統的時代確實如此。但後來車子普及了各種鎖車後的電子防盜，這些系統雖然耗電量極低，但也需要一條接通的電路。但發動機熄火了，發電機不供電，車子唯一的電源，就只剩下蓄電池。但由於這些個車門防盜，發動機防盜用電量都很低，基本上不對蓄電池有什麼壓力，因此在燃油車時代，蓄電池虧電這個從來都不是個問題。
但後來汽車進化到現在的智能汽車，智能汽車給我們帶來很多便利，包括用手機APP遙控啟動空調座椅加熱製冷啊，遙控車子自己倒車入庫啊，像特斯拉還能遙控車子自己根據鑰匙的所在地自己開過來找你。這都是很先進的功能，還有包括斷電鎖車狀態下也能實時監控車內外情況的監控攝像頭啊，能隨時隨地自檢的車子「體檢系統」啊等等。
所有這些東西都需要耗電，而且這裡面很多功能都需要車子的車載電腦（或一塊專門的晶片）長時間保持開機狀態才能實現的。所有這些東西都很耗電，而又因為在你下車鎖門之後（部分純電車品牌不用你自己上大電，你上車它自動執行，所以鎖門才是斷電），純電車的動力電池已經處於關斷狀態，電路都已經斷開了，電池管理系統都關機了，自然不能給蓄電池充電。
上述所有用電設備，這時候全都依賴一個蓄電池來供電。而目前整個汽車產業鏈的蓄電池，用的還是燃油車標準，在設計之初就沒考慮過斷電後還要給這麼多這麼大功率的用電器供電，自然就容易虧電了。鑑於目前根本沒有純電車專用的蓄電池，所以要解決這個問題，要不然換AGM電瓶，要不勤換蓄電池，沒別的辦法。
為啥動力電池就不能給蓄電池充電？
你估計要說了，現在的車都那麼先進了，為什麼車企的工程師就這麼死腦筋？動力電池斷電之後專門留一條電源通道，給蓄電池充電不就完事了嗎？要真那麼簡單的話，純電動車蓄電池虧電，就根本不需要成為一個問題了，在如今的智能汽車上，這麼簡單的功能，一次OTA就能解決掉。
但動力電池的供電不是大家想像中那麼簡單的。車用動力電池有個國家規範，這個規範要求要求不高，大多數乘用車車企都會去使用歐盟標準。在這個標準中明確規定了動力電池的工作模式。
動力電池管理模塊負責整個動力電池所有電通道的統一管理。動力電池的電能只能通過管理系統處理後才能流向車體其他部分（包括車廂，電機等）。而車子的斷電裝置必須同時關閉動力電池和電池管理系統。也就是說當你下大電，電池管理系統就會根據程序執行關機，斷開動力電池電源的操作。
在電池管理系統關機的情況下，動力電池根本不可能通電，既然不通電，又哪來的電給蓄電池充電呢？而也許你會說鎖車後動力電池不斷電，繞過電池管理系統？這根本不可能。要想動力電池通電，管理系統必須開機，而斷電鎖車狀態下電池管理系統還在開機，這個連國內最低標準都過不去，這車連量產資格證都不可能拿得到。所以動力電池斷電後根本不可能給車裡任何東西繼續供電。
那日常應該如何保養蓄電池？
其實也很簡單，儘量避免長時間（超過兩個星期）不啟動一次車輛。這裡的啟動車輛不是說你必須開動車子，上大電就算啟動，上大電就等於燃油車的啟動引擎。上了大電後，動力電池就可以給蓄電池充電。所以，如果你的確需要長時間外出，把車鑰匙交給信任的人，讓他（她）每個把星期去上一次大電，一次半個小時左右就可以了。