冬季車輛停駛多久「電瓶就會虧電」?來算一算吧

2020-12-05 汽車科學島

#老司機聊汽車知識#

問題：

燃油汽車停駛，多久會虧電？在寒冷的冬季中，汽車用戶往往比較在意這一問題；關注電瓶的虧電周期是對的，因為每一次虧電都會大幅降低電瓶的使用壽命，這個知識點是有必要了解的。

汽車啟動電瓶不論是高等級的免維護型，還是出廠後加注電解液的幹荷鉛酸型；兩類電瓶都是「鉛酸類化學電源」，充放電均依靠極板活性物質與電解液的化學反應。比如充電是利用220伏特電網電流作用於正極，促進電解液分解極結晶體，分解出鉛以改變電解液的成分——虧電最大的問題正是異常多層結晶體的出現。

【極板硫化】是線性減少電瓶容量（使用壽命）的核心因素，在每次正常放電的過程中，極板都會因與電解液反應而生成硫酸鉛結晶體；其中會有多層硫酸鉛晶體的出現，這種物質是難以在充電過程中被還原的，而且會影響電解液滲透正常晶體與極板活性物質反應的效率，放電容量會加大而造成實際容量的下降。

低溫環境中出現這種多層晶體的程度會更大，也就是說電瓶在冬季的實際容量會下降，電動車冬天跑不遠就是這個原因；那麼汽車的電瓶則更加容易虧電，而每次虧電都會造成較為嚴重的極板硫化。如果一個冬季讓電瓶多次虧電的話，開春估計就要換電瓶了哦。

01實際容量標準

汽車使用的電瓶容量普遍有五個標準，如果準備更換電瓶則建議選擇「≥第五標準」。

微型汽車≤12V-35AH小型汽車≤12V-45AH緊湊級車≤12V-55AH中型汽車≤12V-65AH中大型車≤12V-75AH說明：上述標準是平均值，基於部分品牌的車輛智能化程度較高，所以緊湊級車也有使用≥65AH的存在，只是比較少而已。安時的概念是以每秒多少庫倫的電流，可以實現放電一小時；比如65AH就是「65C/1s×3600」，不過這個容量概念可能不太好理解，那麼就用電壓乘以安時吧，得出的數值是kwh（度）。

個人車輛將將更換的是12V-75AH電瓶，實際容量也只是0.9度電而已，冬季實際標準要低得多；普通電瓶多為55AH-0.66度的標準，新電瓶冬季也只能按照平均的標準估算，那麼車輛停駛究竟多久啟動一次呢？

按照（55÷3×2≈36.66AH）的標準為參考，正常車輛的「待機·不虧電時間」標準大致如下。

實際容量≤440瓦時靜態電流折算為1.2瓦左右防盜系統約1.0瓦停車時的每小時耗電量大約為2.0瓦，每天24小時的電耗會達到48瓦，完全耗盡只是9天多一點；而電瓶電壓低至11.5V以下往往就無法啟動了，容量的下降會同步讓電壓降低，實際低於20%就會達到11.5V左右的程度，那麼也就是說實際只有「（440×80%）÷48＝7.3天」的不虧電周期了。

（部分車輛靜態電流可以達到100/200mA，功耗為1~2.4瓦）

實測結果基本如此，當然這是在北方低於零攝氏度的環境中測試的結果，在溫暖一些的南方會相對延長；而且配置越低的車輛待機時間越長，因為車輛的靜態電流很小，放倒系統、無鑰匙進入的電子標籤等等傳感器可能壓根就沒有，那麼此類車輛就有可能停上個把月都不會虧電了——至於電瓶容量大則待機時間長，貌似不用解釋。

至於溫度對電瓶容量的影響無需再贅述，參考下圖，溫度的降低會造成放電容量升高，晶體導致極板鈍化，電解液性質變化帶來的內阻升高，這些問題是無解的。

02容量測試

電瓶實際容量是看不見摸不著的，那麼測試容量的方式就只有兩種了。

1：啟動感受。電瓶容量下降電壓會下降，而電壓下降則最大放電倍率也會降低，比如標準最大設定電流為600C，但是電壓降低後可能只有400C，這有帶來什麼變化呢？

燃油汽車發動機的啟動依靠的是電動機，啟動開關實際是控制電瓶通路為電動機供電，電流進入電機的繞組形成電磁場，與電機永磁體互斥使其轉動並帶動內燃機飛輪曲軸運轉。放電電流越強則電磁場力越強，說白了就是電機輸出的扭矩和馬力大。

那麼在電量充足電壓高的狀態下，啟動發動機一般是「蹬蹬蹬」的就完成了……而在電壓偏低的狀態下，啟動時間會延長，啟動的聲音是感覺有些「喘氣困難」的聲線。

如果停車三五天就有這種狀態的話，這組電瓶絕對不虧電的周期超不過一周；反之超過10天則沒有問題，當然決定測試時間點的基礎還是電瓶的實際容量，以及使用年限。

2：電壓測試。電瓶的實際電壓可以達到14.5V，但是在實際容量下降後電瓶是達不到該標準的；所以測試電壓也能大致判斷容量，測試需要的設備有兩種，專業設備是萬用表，不過家用汽車用戶沒有必要準備這種工具。

普通的一些點菸器擴展塢（俗稱一拖三）有一些帶有電壓顯示的選項，在電瓶老化後可以準備一個，隨時觀察電壓標準也能夠放心用車。電壓與容量的關係參考下圖即可。

重點說明：想要讓電瓶達到滿電狀態，需要做的只是啟動發動機後行駛幾公裡即可；啟動後的車輛電路系統由發電機即發即送，電瓶只是在電路中作為穩壓的電容。

普通家用代步汽車的發電機功率會在1000/1500瓦之間，也就是以額定功率的轉速運行，每小時可以發電超過1度。電瓶的實際容量基本都是半度電，所以開始幾十分鐘就能充滿了。至於轉速越低則發電功率越低的說法是不錯誤的，因為發電系統中有控制器，系統會按照電瓶的虧電程度和車輛用電量決定發電功率。

同時發電機雖然是與曲軸通過皮帶連接，但是主動輪和被動輪的直徑差距很大，也就是說曲軸轉一圈電機可以轉兩三圈，轉速是發動機運行轉速的倍數。

而電機轉速超過1000轉就能達到25%的發電量，一般超過3000轉就有100%的標準；所以正常行駛的汽車以內燃機轉速「×2」或「×3」後，基本等於代步駕駛就在額定功率充電了，這就是短時間能夠充滿電的原因，充滿後再通過最高電壓來判斷實際容量即可。關於電瓶的話題就聊到這裡了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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