金秋九月，正是收穫時節，一場關於氫能與燃料電池汽車產業的盛會如期而至。
9月15日上午，第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2020）在上海汽車會展中心舉行了開幕儀式。大會由中國汽車工程學會與國際氫能燃料電池協會（籌）共同主辦，9月14日-16日為期三天，來自國內外的氫能與燃料電池政策制定者、技術開發者、燃料電池汽車製造商和氫能燃料電池領域投資者等業內外人士，再度表達了對氫能與燃料電池汽車產業發展的信心與期待。
「在地方政府和企業的共同努力下，我國氫能和燃料電池汽車產業發展速度進一步加快，並且已經在商用車領域取得了規模化的效益。」中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿在大會上發表致辭時表示，未來，我們要繼續抓住國家開發燃料電池汽車示範應用的契機，推動科技創新驅動和市場示範相互結合，加強國際合作，推動我國氫能與燃料電池汽車產業的持續快速發展。
►技術指標大幅改善 近70項國家標準發布
當前，包括歐盟、日本、韓國和美國等在內的世界各國和地區，都已經把氫能及燃料電池汽車技術作為未來能源戰略部署的重要部分，我國也在氫能和燃料電池汽車產業發展方面邁出了堅實而積極的步伐。
「我國氫能與燃料電池汽車產業發展的速度非常快。」李駿指出，我國各地發布的氫能產業政策已經超過40個，一大批燃料電池產業化項目陸續建成，截至今年8月，累計有92家企業進入國家工信部的產品目錄公告，對應車型數量達到220款，主要聚焦於商用車領域。在推廣應用方面，我國已累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，累計運行裡程接近1億公裡，共建成加氫站72座。
李駿尤其強調了我國氫能及燃料電池汽車產業近段時間在技術指標方面取得的進步，燃料電池電堆的單堆功率密度、最低冷啟動溫度壽命以及最高效率等指標均有大幅改善，整車方面我國燃料電池商用車在續駛裡程和整車成本方面都顯示出了明顯的優勢。
在產業標準方面，我國同樣取得了值得肯定的階段性成果。「我國高度重視氫能及燃料電池產業的發展，先後推出了柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃、綠色產業指導目錄、交通強國建設綱要等多項國家政策，大力支持氫能產業發展。」國家市場監督管理總局標準創新司二級巡視員姬二明表示，氫能產業高速發展離不開標準化的支持，目前我國已發布了近70項國家標準，標準體系得到了進一步完善。
不過，正如中國工程院院士、中國礦業大學（北京）教授彭蘇萍所言，在看到可喜成績的同時，我們也應當正視，我國氫能與燃料電池產業和國外先進水平仍存在一定差距，「卡脖子」技術分布在氫能產業的多個環節，急需打破技術封鎖，包括氫氣儲運技術存在短板、相關核心設備主要依靠進口等。「為實現趕超，我國在核心技術能力、關鍵裝備、標準體系、基礎設施和人才隊伍建設方面均亟待加強。」彭蘇萍如是建議。
►長三角——產業發展的重要起點之一
近年來，以長三角、珠三角和京津冀等地區積極開展的示範推廣為契機，我國氫能和燃料電池汽車產業開展了大量卓有成效的探索和實踐，在本次大會上，具備產業基礎的地區就如何為產業創新注入新動能、完善產業鏈開展了深入的探討和交流。
身處長三角地區的「中心」，上海市在氫能與燃料電池汽車產業布局方面起步較早，對周邊產業鏈產生了非常重要的引領作用。上海市經信委副主任張建明透露，上海將燃料電池汽車作為其產業轉型升級和創新發展的重要抓手，近日將發布燃料電池汽車發展創新方案，計劃到2023年實現「百、千億、萬」的總目標，即：規模加氫站接近1百座、建設運行30座，形成產值規模近1千億元，推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。
作為國內著名的「氫能小鎮」，江蘇如皋市委副書記、如皋市人民政府市長何益軍認為，今年是我國氫能產業的轉折年，社會對於氫能的認識更加深刻，氫能的應用場景正在逐步明朗，國內熱度高漲的氫能產業已經提前進入產業整合、優勝劣汰的階段。為推動國內氫能產業重構，如皋下一步將從聚焦技術創新、推進產業合作和加快推進基礎設施建設三方面發力，為氫燃料電池汽車提供良好的應用推廣場景。
浙江嘉興市人民政府副秘書長倪滬平談到了當地即將啟動實施的「雙百雙千氫能產業提升計劃」：到2025年，嘉興計劃完成招引氫能產業百億企業5家，培育百億企業5家，引領構築長三角千億氫能產業走廊，推動千輛氫能汽車應用，打造具有較大影響力和示範性的中國氫谷。
「通過產業集聚，長三角地區很有希望湧現出一批龍頭企業。」在同濟大學教授、國家智能與新能源汽車協同創新中心主任餘卓平看來，這一地區的氫能與燃料電池汽車產業將有望初具規模，從而形成良好的發展態勢，帶動全國產業的向前發展。
李駿也表示，產業集群出現後，圍繞產業鏈部署創新技術的競爭力會大大提升，這將促進和推動基礎技術的研究，補充產業鏈空白，可以預見，隨著相關政策的實施，我國氫燃料電池汽車產業將迎來發展的新契機。
►加強聯合攻關 推動場景落地
我國燃料電池汽車產業正在進入由市場化示範階段向產業化階段發展的關鍵時期，在談到「十四五」時期如何推動產業進步和發展時，與會人士普遍認為，加強合作是必由之路。
「我們應該群策群力，共同推進燃料電池汽車更好、更快發展。」上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑建議，行業應當加強基礎共性技術的聯合攻關，重點攻破催化劑、質子交換膜、探子等核心技術的關鍵技術，共同推動燃料電池電堆、高壓氫氣瓶等關鍵部件的成本下降，提高車規級燃料電池系統的可靠性和使用壽命，推動制氫、運氫、儲氫、加氫等關鍵環節技術創新，探索由灰氫、藍氫向綠氫轉變。除了聯合攻關共性技術以外，祖似傑還提出，應通過多方聯動，共同發掘燃料電池汽車的落地場景，打造示範園區，來共同打通燃料電池汽車推廣應用的瓶頸。
同樣作為企業代表的上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦也表達了邀請更多夥伴加入的願望：「2020年～2024年是氫能與燃料電池汽車發展的政策扶持期，2025年～2030年為政策脫鉤期，2030年以後，我們就將迎來全面的市場化。希望我們能從這裡一起，走向世界，共同推動電池產業的規模化和產業化。」
事實上，合作的需求不僅存在於國內，國際相關機構和組織也希望各國能在推動氫能發展方面攜手共進。歐盟燃料電池及氫能合作組織執行董事Bart BIEBUYCK表示，只有更多活躍的利益相關方參與到氫能生態系統當中，才能夠進一步下降成本、提升市場需求，最終實現清潔氫能源技術的大規模普及和應用。
除了現有企業開展合作外，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高還提出，能源央企應當積極加入到氫能與燃料電池汽車產業的「朋友圈」。他強調，車用氫需求量比想像小，但加氫站數量要比想像中更大，基於此，行業急需能源央企戰略支撐我國氫燃料基礎設施的建設，全面布局制氫、儲輸和加氫環節。「作為新能源技術體系的重要組成部分，氫能有望成為集中式可再生能源大規模和長周期儲存的最佳途徑。」歐陽明高表示，隨著新一代儲運技術和加氫站數量瓶頸的突破，城市間逐漸實現聯網跨域進行，我們要力爭達成2030年保有量達到100萬輛的目標，這需要全行業攜起手來，共同努力。
編輯：薛亞培