「票帝解讀」新令「鋪平了回國之路」，回國機票真的會降嗎？

導言

我國民航局發布了新的27號令《民航局關於調整國際客運航班的通知》並附上了《具備國際客運航班接收能力的口岸城市名單》（共計37個機場）

《通知》中提到的，如果滿足獎勵條件，每線每周可以最多兩班，有條件還可以繼續增加，且原本不在3月12日班表的航司也有機會申請每周一班的航班……好！大家可能被航班的緊缺和不確定性弄得神經衰弱，以及黃牛炒票等行為憎恨不已。所以，此令一出，很多人表示「五個一」政策即將鬆綁，一片歡呼，有文章甚至直接說「這是為留學生鋪平了回國之路」……

票帝對這個通知表示歡迎，也很開心，但也有一些「擔心」。今天這篇文章，就和大家分享這一部分。大家也可以討論討論，我的這些「擔心」有沒有道理，會不會是我「杞人憂天」了。

回國航班機艙內一景

民航局27號令的內容

27號令內容，來自CAAC網站

【內容簡述】

1）3月12日班表內，「五個一」繼續：

國內航司：一航一線一國一周一班

國外航司：飛我國航線只保留1條，每周不超過1班

所有航司：境內外航點均可更改

2）擴大國外航司資格：

6月8日起，不在3月12日班表的外國航司，在許可範圍內，在之一具備能力的口岸城市，運營每周一班，

3）保留航線和資格：

各航空公司由於受疫情影響調減航班涉及的航線經營許可和起降時刻繼續予以保留。

4）提交時間：

各航司按要求提交班表至2020年10月24日（本航季結束）

5）防疫信息：

要求各航司落實《關於中國籍旅客乘坐航班回國前填報防疫健康信息的公告》，即海外防疫碼等

6）確認接收：

均勻分布入境地點，確保入境口岸城市不扎堆，並獲得口岸機場聯防部門出具的《疫情防控保障能力確認函》

7）熔斷與獎勵（所有航司），6月8日開始：

獎勵：同一航線航班，入境旅客核酸陽性為零旅客連續3周為零，可以最多增加一班，為每周兩班

小熔斷（5人）：同一航線航班，入境旅客核酸陽性達5人（5-9人），暫停該航線一周，之後每周一班

大熔斷（10人）：同一航線航班，入境旅客核酸陽性在10人及以上，暫停該航線四周，之後每周一班

熔斷航班不可挪到其他航線（票帝理解是，比如上海洛杉磯被熔斷，航司不能改成上海紐約）

8）適當增加：

風險可控+有接收保障能力，可以適當增加部分國家航班量

9）新舊更替：

風險可控+有接收保障能力，可以適當增加部分國家航班量

同時，因27號令生效，3月26日的12號令（最初提及&34;的公告）廢止。

以下37個城市「具備國際客運航班接收能力」：

北京、常州、成都、大連、福州、廣州、貴陽、哈爾濱、杭州、合肥、呼和浩特、濟南、昆明、蘭州、南昌、南京、南寧、南通、寧波、青島、泉州、廈門、上海、深圳、石家莊、太原、天津、溫州、烏魯木齊、無錫、武漢、西安、延吉、長春、長沙、鄭州、重慶。

（大家發現了，沒有南航/大韓/國航目前的入境地——瀋陽，但我認為老的五個一航班，不受此項限制，所以沒有關係。）

票帝點評

1） 首先，無論怎麼說，政策鬆動是好事，尤其是把原來不可能的，變成有可能實現的。有了規則上的允許，大家才有解決的方向。無論怎麼說，有更多的航空公司可以參與到對華航班進來，從一定程度上，的確緩解了航班緊缺的情況。

道路怎麼鋪是一回事，但至少原材料和​工程圖我們是已經有了。

有一點，似乎國內的航空公司，若不在3月12日班表內，則無法申請新的線路​。如果票帝的理解沒有錯，那海航，川航等直飛美國線路就還是不能飛​。

2）是否會增加航班的不確定性？

上文第7條的熔斷機制，初衷是好的。但由於大小熔斷的後果，會直接導致之後1-4周的停航。這相當於除了第一周的乘客，100%一定能飛之外，其餘的乘客是否成行，都必須依賴於前幾周乘客的​健康情況。現有越洋航班採用A330，A380，B77W，B747等機型執行，載客量在200-300人，這其中只要有5人或者10人核酸陽性，就會造成​未來的停航。

如果疫情嚴峻的國家，比如美國，俄羅斯等回來的航班，會不會因為核酸陽性人數過多，而從現在的一周一班，變成未來的每5​周一班呢？

而對於乘客來說，現在購買一周一班的航班，已經是非常困難，且價格昂貴（比如洛杉磯回廣州的機票，經濟艙票面價已經超過3.6萬人民幣/張），如果保證能回國需要連續買5張機票，需要花費21萬人民幣，這條回國之路的代價會不會太高了……同時，可以連續5周都搶到機票的概率非常小……

即使你在日本，比如大阪飛上海，經濟艙票面價格也需要接近2萬元/張，在周周都搶得到票的情況下，也需要接近10萬人民幣……

3）乘機新常態：憑核酸證明登機？

由於獎勵和熔斷機制，航空公司也許會採取憑核酸陰性證明​登機。事實上，國航莫斯科已經要求提供俄羅斯當地醫療機構出具的72小時內核酸檢測陰性證明材料方可登機​。隨著6月8日政策的出臺，越來越多的航空公司是否會加入這項規定？ 票帝覺得，還很有可能的，大概率吧……

當然，這個「醫療機構出具的證明」會不會有作假的可能，進而造成核酸陽性乘客登機，若觸發熔斷機制，導致阻礙了之後幾周乘客的出行，這個問題就嚴重了……

4​）航空公司的新挑戰，該飛哪裡？

27號令的第6條要求各個航空公司分散入境點​，不要扎堆。這裡​強調的是，不要在北上廣扎堆。考慮到北京，目前還是需要第一入境點，而廣州的航班以南航為主，上海就是所有外航，尤其是洲際航線第一選擇了。

如果上海的接收能力無法滿足所有航司的要求，部分航司就得轉向其他城市了。對於北美籍航空公司來說，美聯航有成都，但達美，美航，加航就只有上海。美航已經宣布在本航季前​不飛中國，不參賽，但達美和加航就不好說。

【當然，我這兒沒有說美聯航一定會選擇成都的意思，請不要誤會。】

目前保證防疫平穩，不反彈應該是各級政府的重要任務，所以，能否會獲得各地的接收函，對於航司也是一個很大的挑戰……很多城市，可能迄今為止都沒有國外航司，甚至洲際航線，會不會​因為疫情，而有一些特殊的洲際航班呢？

對於大家可能會問的，XX航空公司會保留哪天哪個航班，目前我們只能回答，不知道……

5）外籍航空的挑戰，機組來華

機組來華，如果入境過夜會不會有隔離檢疫的問題？ 對於短途航班，機組可以不下飛機，當天直接走​。而對於長途航班，一定存在超時等問題​。目前有兩個方式：

a) 在保證安全的情況下，洲際航班帶多套機組，不入境中國直接換班

b) 考慮在亞洲鄰國換機組，比如現在多數貨機航司，都選擇在韓國首爾/日本東京等換機組，以實現在中國不入境，停一會兒就走。

以上說的幾點，都會成為外航來華的挑戰，所以，如果你發現哪家外航還是選擇不飛中國，​你需要理解他們。

​6）可能增加的航班？

根據27號令的第8點，風險可控+接收保障能力，可以適當增加部分國家航班量​。從目前防疫情況上開，我們的鄰國韓國可能會受惠，我們也希望更多的國家能夠​受惠，能越開越多。

在機場的航班時刻表

7）中美斷航的可能性

自民航局27號令公布後，根據路透社的報導，美國交通部將考慮修改《暫停中方航司中美直飛的禁令》，當然，具體怎麼修改，還要看​兩邊航權怎麼談。

當然，由於美國交通部的禁令可以隨時修改，若美籍航司不幸被熔斷之後，美國交通部會不會動態調整中方航司中美直飛禁令，這又是一個未知數了……

8）政策​到什麼時候結束？

根據27號令的第四條，民航局按照本航季10月24日。為基準。但並不是說，這個政策一定會持續到10月24日，票帝認為會隨時調整。​大家就一顆平常心吧。

9）航班價格會下降嗎？

票帝認為會有鬆動，但大幅度的降價很難說，尤其是不確定因素增加​，很多人可能會買好幾張票的情況下，大家的支出不一定會降低。

給點信心

​票帝相信，所有的決策都不是拍腦子想出來的，都是經過全盤考慮，細緻分析的。事實上，我們已經從最差的谷底慢慢走出來了（12號令的廢止就是一個很好的例子），隨著疫情逐漸好轉，我們的選擇會越來越多，相應地，大家出行會走得越來越好，而機票價格最終會回到疫情前的水平……