11月2日，國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（簡稱《規劃》），這不僅是對《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》的政策延續，也是未來15年新能源汽車產業的戰略性方針指引，明確了發展規劃與目標。而這將如何影響上遊的礦產資源，如鈷鎳鋰礦、鎢鉬稀土礦等。
《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。這反映出了我國將從汽車大國邁向汽車強國，主要表現在我國新能源汽車核心技術將達到國際先進水平，質量品牌也具備較強國際競爭力。
新能源汽車產業15年發展藍圖的落定，必將為鈷、鎳、鋰、鎢、鉬、稀土等礦產資源的發展帶來重大利好。
鈷：作為三元電池的正極材料之一，金屬鈷的作用不僅在於穩定材料的層狀結構，還可以提高材料的循環和倍率性能。雖然目前眾多鋰電企業均朝向無鈷電池的方向發展，但還是難以緩解未來鈷市場供不應求的問題。業內人員預測，2025年全球鈷的需求量將達到23萬噸，其中我國需求量將達12萬噸。
鎳：在動力電池中，鎳的作用在於提高增加正極材料的體積能量密度。全球鎳礦生產區域主要集中於印度尼西亞、菲律 賓和俄羅斯三國。2035年，我國鎳需求量或達202萬噸。
鋰：車用鋰電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。據美國地質調查局表示，玻利維亞的鋰資源最多，其次是智利、阿根廷、美國和中國。2025年，我國鋰材料的需求量或將達77.6萬噸。
△鎢礦
鎢：鎢材也是新能源汽車製備中必不可少的一部分。鎢合金因具有高比重，高強度和良好的抗蠕變性等特點，而成為了新能源汽車配重件的優選原料，對在高速行駛中車身平衡、車子的操控性與續航性能都起到積極作用。另外，汽車的一些零部件常用二硫化鎢納米材料來作為潤滑劑，動力電池電極常用缺陷態氧化鎢來作為改性劑，車窗玻璃常用氧化鎢納米粒子來提高隔熱和隔紫外線的能力。世界鎢儲量最多的是中國，其次俄羅斯和加拿大。
鉬：近幾年來，含鉬的汽車用鋼已經替代含硼鋼了，其能在很大程度上減小車身重量，提高相應配件強度以及降低生產成本。此外，二硫化鉬納米材料既是車用電池電極的優秀添加劑，也是汽車零部件的良好潤滑劑。
稀土：稀土元素在新能源汽車中的主要應用方向包括：稀土永磁電動機，稀土動力電池，三元催化器中的催化劑。稀土永磁電機不僅具有結構簡單，運行可靠，損耗小的優勢，而且形狀和尺寸可以靈活設計，這使它深受汽車製造商們歡迎；對於鋰離子電池來說，稀土元素的加入，電極材料的結構穩定性可得到了大幅提高，並且鋰離子遷移的三維通道也能得到一定的擴充，這樣能使所製備的產品擁有更好的電化學性能；三元催化器中的催化劑主要是氧化鈰、氧化鐠和氧化鑭的混合物。
據悉，目前我國新能源汽車總保有量超過400萬輛，約佔國內汽車保有量的1.1%，佔全球50%以上。與未來15年規劃相比，目前國內的新能源汽車佔比真是少的「可憐」。換句話來說，我國新能源汽車仍有較大的發展空間，這也必將帶動上遊原材料的需求。
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