資料圖為福建省永安市，工作人員在中科動力(福建)新能源汽車有限公司生產線上工作。中新社記者 張斌 攝
汽車行業進入百年未有的大變革時代。未來15年，中國新能源汽車產業在關鍵核心技術、基礎設施、服務模式、產業生態等方面，都有望得到巨大提升。
2035年純電動車成為新車銷售主流
今年10月份發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確，2025年新能源汽車銷售市場規模佔比到20%左右，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
2020年前11個月，中國市場新能源汽車銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。中國工業和信息化部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生近日在工信沙龍上表示，今年新能源車市場發生可喜變化，一是個人消費比例大幅提升，達到70%；二是非限購城市購買比重達到60%。此外，新能源汽車下鄉銷售接近20萬輛。這都說明新能源汽車接受度大為提高。
馬春生說，行業企業把今年定義為市場化發展的元年，整個產業發展進入了一個新階段。
2035年自動駕駛實現規模化應用
規劃還提出，2035年高度自動駕駛實現規模化應用。2020年，北京、長沙等城市推出自動駕駛計程車測試應用；上海開展重卡的無人駕駛在港口之間的應用。工信部已組建國家智能網聯汽車創新中心，支持全國十多個地方建設示範區，各地也都在深入開展自動駕駛測試示範。
馬春生說，現在新上市車型中裝載有條件自動駕駛系統的車型大概佔將近15%。下一步要重點推動電動化、網聯化、智能化互融協同發展，包括注重標準引領，加快網聯發展，深化測試示範，優化產業生態等。
充電設施：慢充為主，快充、換電為輔
中國汽車工程學會副秘書長侯福深說，根據節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)預測，未來仍然是一個以慢充為主、快充和換電作為補充的體系。
據預測，到2025年，慢充的充電樁埠達到1300萬端以上，包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充達到80萬端。換電站2019年年底有300座，預計2025年達到3000座，增長10倍。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，市場已經具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。預計到2025年前，車電分離和分點模式的應用由公共領域向私人應用領域推廣有很好的成效。
核心技術：2035年達到國際先進水平
規劃提出，力爭經過15年的持續努力，中國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。
規劃確定了「三縱三橫」的研發布局。「三縱」是指純電動汽車、插電式混動、燃料電池汽車，「三橫」是指動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術。
侯福深介紹，動力電池能量密度方面，中國現在和國際最先進水平基本相當。在驅動電機方面，整個電機效率、電機的可靠性等，中國企業也和國際先進水平基本相當。
侯福深說，卡脖子問題集中在一些基礎的部分，如基礎材料、基礎工藝、基礎元器件、部件等，以及一些基礎開發工具、設計軟體、仿真測試軟體等。
侯福深表示，攻關卡脖子技術，需要政策上扶持，同時也要通過市場拉動。「規劃釋放了明確信號，汽車未來要向電動化、智能化、網聯化方向去轉型，這樣企業就可以放心大膽去投資」。