部分直升機能飛到8000米以上的海拔，為何不用在珠峰上救援？

2020-10-18 艾伯史密斯

少數幾款直升機可以飛到8000米以上的海拔高度，直升機飛行最高紀錄為12000多米，但是珠穆朗瑪峰頂上條件惡劣，即便直升機飛上去可操控性也很差，隨時都有墜機危險。

在2005年，美國《航空周刊與航天技術》報導，飛行員Delsalle駕駛A-Star/Ecureuil AS350 B3直升機在珠穆朗瑪峰頂上盤旋著陸，成為人類首位在珠穆朗瑪峰上著陸的飛行員。

如果我們查看細節，珠峰頂上並沒有可供直升機降落的地點，而且直升機在珠峰頂上的可操控性極差，飛行員只是在上面盤旋著陸，起落架雖然觸底，但螺旋槳始終以最大功率運行著，停留時間3分15秒。

為了這次飛行任務，他們把直升機上能拆的都拆了，重量減少了120公斤，然後選擇天氣晴朗的最佳時刻登頂，為了證明直升機登頂的可重複性，飛行員還成功地進行了第二次登頂。

人類有紀錄的，直升機飛行最高海拔是12000多米，比珠穆朗瑪峰還高出了一大截，但是常年攀登珠峰的季節，時常發生人員被困，然後得不到救援死在中途的情況，那麼為何不用直升機進行救援呢？

主要的原因是，即便直升機能飛到峰頂，直升機的可操控性也變得極差，這和珠峰的高海拔有關：

（1）高海拔地區大氣稀薄，比如海拔4000米處空氣密度只有標況的70%，直升機靠螺旋槳高速旋轉產生升力，空氣密度越小，相同轉速下直升機獲得的升力越小。

（2）高海拔地區氧氣含量低，比如珠峰頂的含氧量只有平原地區的四分之一，直升機使用燃油發動機，在含氧量低的情況下，直升機的燃油發動機難以獲得最大動力。

如果直升機在這樣的條件下強行進行救援，首先會加大直升機的運載負荷，然後可操控性進一步變差，甚至超出此時直升機的最大載負荷，弄不好就會墜機。人類有記錄的，直升機救援最高海拔也就6000多米，而且是冒著巨大風險去的。

所以對於部分高原直升機，在空曠的條件下可以飛得很高，即便發生失控，在下墜時也有一定的反應時間，但是在珠峰上，一個小失誤就有可能與山體相撞，然後機毀人亡。

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