直升機能飛多高，為啥不能飛到珠峰頂上，載人觀光或者救援？

• 直升機飛上珠峰早已成為現實。

珠穆朗瑪峰雪蓋高度為8848米，巖面高度為8844.43米。

迄今飛得最高的直升機記錄為12441.94米，這項紀錄是由法國航宇工業公司研製的SA315B直升機創造的。1972年6月21日這架暱稱叫「美洲駝」的直升機，從法國伊斯特勒起飛，經過了25分鐘的上升到達了這個高度。1969年，「美洲駝」還在喜馬拉雅山作過飛行表演，在7500米高度創造了成功著陸記錄。

後來著陸高度被歐洲直升機公司的A-Star/Ecureuil AS350 B3打破。這架直升機於2005年4月創造了海拔9000米的高空記錄；2005年5月14日，這架直升機又飛到了8850米高空，到達珠峰上空，並且懸停了十幾分鐘，因為沒找到平坦之地而無法著陸。之前的5月12日，這架直升機從2866米的營地起飛，成功在7925米海拔高度的雪山著陸，是迄今為止直升機著陸的世界最高記錄。

• 直升機飛這麼高只是噱頭。

這個噱頭當然不是說鬧著玩的那種噱頭，而是說飛這麼高的直升機，實際上只是極少數試驗機，是挑戰直升機升力極限的一些活動，並沒有在日常社會生活中使用。

一般民用直升機升限在2000~4000米，軍用直升機比民用飛得高一些，也就在6000米高度範圍。如我國陸軍航空兵的Z-9直升機，最大升限為6000米；美國「阿帕奇」武裝直升機，實用升限為6250米。這類直升機在作戰或者特殊任務時，有時也會突破極限，升得更高些。

如尼泊爾皇家空軍飛行員，就曾經在海拔6500米高度，創造了營救遇險登山者的紀錄。一名印度空軍的飛行員，於2004年5月駕駛直升機在中印交界的卡美特山完成了一次約7090米的救援任務，獲得了《航空周刊與航天技術》授予的榮譽證書。

我國研發的AC313直升機，2011年9月2日成功飛越海拔8000米，創造了我國直升機高原飛行的最高紀錄。據說，我國軍用直升機「直-18」最高飛行高度能夠達到9000米，但沒有找到具體創造的紀錄。

• 一般直升機飛行高度6000米就是極限了。

前面說了，直升機飛上珠峰早已經實現了，但這並不等於能夠登上珠峰觀光和救援。能飛那麼高的直升機只是極少的實驗機，那麼為什麼不多做一些實用機用於救援和觀光呢？

原來直升機本身的飛行特性限制了其飛行高度。直升機飛得越高，就越困難，功效比就越差。眾所周知，直升機升空完全是依靠發動機的功率帶動旋翼攪動空氣，產生升力來實現升空和飛行的，飛得越高，空氣就越稀薄，要承受飛機的重量，旋翼就需要攪動越快，功率就需要越大。

在海拔6000米以上高空，空氣密度只有0.663kg/m^3，是海平面密度1.226kg/m^3的0.54倍，想一想，要獲得海平面同等的升力，直升機就需要加大馬力給旋翼提供更多的升力，但由於空氣稀薄，無法提供足夠的氧氣來供給發動機燃燒，這樣飛機飛行會變得很吃力，無法給旋翼提供足夠的動力，飛機就會很不穩定。

一般來說，6000米一般為直升機的升高極限。

• 因此，直升機還無法實現珠峰觀光或救援。

除了前面說的飛行極限限制，雪山高原還有一個特點，就是空氣對流很厲害，動輒極端天氣暴風雪出現。而一般出現險情，都是在惡劣極端天氣，因此高空救援就更加難上加難，稍有不慎，就會機毀人亡。

珠峰上山勢險峻，亂石崎嶇，根本沒有直升機立足之地，況且直升機在高峰雪山降落，機聲轟鳴振動，加上巨大旋翼攪動的氣壓，很容易導致雪崩。

而且迄今為止，直升機能夠飛到8000米以上的記錄，都是試驗時創造的，參加試驗的都是經過特殊訓練的飛行員們。如果觀光則面向的是普通吃瓜群眾，普通人根本無法適應直升機極不穩定的高空環境。

因此現在要實現用直升機在珠峰著陸觀光，還是一個很困難的事情。

就是這樣，歡迎討論，感謝閱讀。

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