收購省省回頭車,滿幫的「王炸」對準同城貨運?

2020-12-05 CSDN技術社區

 

同城貨運江湖終於上演了一場「亂花漸欲迷人眼」的戲碼。

前些天(11月24日),智能運力平臺「滿幫」連續向物流江湖裡扔出兩枚炸彈,讓本就不平靜的同城貨運市場驟起波瀾。

第一枚:完成約17億美金融資,由軟銀願景、紅衫資本等多家明星投資機構領投,騰訊也參與了本輪融資。

第二枚:對「運滿滿」品牌進行迭代升級,全力進軍同城貨運市場。

不出手則以,一出手便是王炸,讓業界頗為震驚。如果說單純發布融資消息,或者直接宣布進軍同城貨運市場,還不會引起如此大的波瀾。畢竟滿幫此前經歷過多輪融資,而進軍同城貨運的消息早已被圈內人議論許久,尤其是在今年8月份收購了同城貨運的資深玩家「省省回頭車」。

「真正的大鱷全線入場了。」老鬼的朋友安德華不由的感嘆道,同時官宣「17億美元融資+進軍同城貨運」,這兩者組合在一起,給外界留下了不小的遐想。如此密集的大動作,無一不顯示滿幫要在同城貨運市場大幹一場。

問題來了:滿幫「中途介入」同城貨運,能在江湖翻起多大浪花,又會帶來怎樣的改變?

今天,老鬼就跟大家深聊一下這個話題。

1

帶刺的風口,還不見王者

從這次滿幫高調宣布進軍同城貨運,你看到了什麼?

一方面這是大趨勢。

在物流行業其他熱門細分賽道被搶佔殆盡的現狀下,同城貨運無疑是塊肥肉,無論是2B端還是2C端,想吃這塊肥肉的玩家越來越多,這主要得益於兩個方面——

一是同城貨運市場本身就足夠大,整體規模為快遞市場的2-3倍,絕對的萬億級市場;

二是市場集中度不夠高,行業CR10的市佔率還不足10%,而快遞市場CR10市場佔有率接近90%,未來整合空間非常大;

另一方面,滿幫也在順勢而為。

長期以來,同城貨運大多是「趴活」司機/散戶的領地。諸多黑車多、標準化相對複雜,貨物易遭損壞、司機的經驗良莠不齊等一系列痛點,都讓整個行業的成為錢難掙、活難幹的「帶刺風口」。

有痛點,就有需求。

近年來,容量大、門檻低、參與者眾多的萬億級同城貨運市場,正在被更多的新銳網際網路型貨運平臺蠶食,老兵+新秀扎堆登場,草草一算便能搞個三國殺。其中頗具代表性的玩家有以下幾個——

貨拉拉:2013年創始於香港,以平臺模式連接車貨兩端並提供「網際網路+」的同城物流服務。2014年,貨拉拉進入中國大陸,並堅持大陸與海外市場的雙線發展。

快狗打車:原58速運,2018年正式更名為快狗打車,市場定位著重發力於C端市場,為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西等的短途貨品運送。

滴滴貨運:今年4月,滴滴跨界成立公天津快桔安運貨運有限公司,滴滴貨運低調亮相,於6月正式上線。

從目前來看,雖說得益於前期持續多年的瘋狂補貼,貨拉拉、快狗取得了一定的領先優勢,但市場的巨大空白也給了同城貨運玩家們一個佇立於風口的機遇。以滴滴為例,貨運業務僅上線了兩個月,就已經覆蓋了上海、杭州、南京、蘇州等八個城市,單日訂單量持續突破十萬。

由此不難看出,同城貨運江湖水大魚大,各大玩家還遠沒有到稱王的時候,在其他諸多外部因素的作用和推波助瀾下,滿幫此時入局還有機會。

2

滿幫強勢入城,混戰一觸即發

理清了當前同城貨運行業環境和時局,我們再來掰扯一下入局較晚的滿幫。

作為後來者,對於剛起步的滿幫而言,時間才是最大的敵人,也是最難突破的門檻。羅馬不是一天建成的。內部磨合需要時間,向客戶證明自己需要時間,技術研發需要時間…一言以蔽之,即使錢足夠用,就怕花錢的時間不夠用。

在這方面,滿幫的解題方式頗為「討巧」——收購省省回頭車,補足在同城貨運的短板。

天眼查信息顯示,早在今年8月3日,廣州回頭車信息科技有限公司股東信息就已發生變更,變更後,由天津滿運軟體科技有限公司100%控股,經過股權穿透後,大股東為江蘇滿運軟體科技有限公司,即滿幫集團旗下運滿滿的主品牌公司。

說起「廣州回頭車信息科技有限公司」,老鐵們或許比較陌生,但要說起背後的省省回頭車平臺,想必很多老鐵早已熟知。資料顯示,省省回頭車主要為用戶提供同城/跨城提貨、送貨、搬家等中短途貨運服務。

基於以往深耕幹線長途貨運領域的經驗,並通過收購的方式以時間換空間,無疑是個不錯的思路。收購之後,滿幫整合了省省回頭車的運營團隊和網點資源,原有的同城業務也都隨之導入,實力不容小覷。對於同城貨運領域的其他玩家來說,滿幫這個「有錢的人家」一進場便自帶光環,勢大力沉。

公允的說,滿幫強勢進攻同城貨運市場,會不會「碾壓」同行和對手,現在言之尚早。但可以肯定的是,對自身的優化絕對是利好。

首先是擴張業務版圖。

伴隨著滿幫的強勢入局,同城貨運亂戰不可避免的打響,但這並非一場傳統的C端客戶搶奪戰,而是著眼於不同垂直方向的探索。

目前,即便飛速發展了多年,大多數同城貨運平臺的商業模式依舊圍繞C端做文章,短時間內整個行業都無法跳出燒錢換規模的困境,但眾多同城貨運平臺在補貼上收穫了很大的教訓,證明補貼在C端貨運市場收效甚微,天花板隱現。

相較而言,同城貨運的客戶主體還是在B端,尤其在新零售的背景下,倉到店的城市配送需求越來越大。而滿幫與貨拉拉、快狗最大的差別在於:其最大的客戶主體不是「toC」而是「toB」。 據公開信息顯示,截至目前,滿幫平臺認證司機超過1000萬,認證貨主超過500萬,並在今年實現了盈利。

可以想像,如果滿幫參考在長途幹線上豐富的運營和匹配經驗,複製到同城貨運業務上,打通幹線網+城配網的話,將會有多大的想像空間?

舉個例子,長途業務主要是預約用車,核心需求是比價。 同城業務主要是即時用車,核心體驗指標是接單時長和到場時長。如果專線公司裝滿一輛 17.5 米的貨車,至少需要 10 臺 4.2 米貨車提貨,到了目的地城市後,同樣需要10臺4.2米貨車送貨。

坐擁如此龐大的運力池和B端客戶資源,隨著同城貨運外延的持續擴大,滿幫藉此成為資源平臺,掌握了幹線+同城貨運資源分發的權力,不僅可以滿足平臺物流行業用戶的提貨、送貨需求,還能滿足批發市場、工業區等B端和寫字樓商戶、個人等C端長短途搬家需求。貨拉拉、快狗們相信已經嗅到了壓力。

其次是提振資本市場信心。

另一個大家頗為關注的問題是:百舸爭流的滿幫,想要在同城貨運領域更上一層樓,絕對離不開資金,而且是海量資金的支持。錢從哪裡來?

對於這個「敏感」話題,在此次17億美金大手筆融資過後,滿幫集團副總裁苗天冶在朋友圈透露:這將是滿幫「最後一輪融資」。從中我們能看出一個明顯信號:滿幫距離啟動或者說衝擊上市不遠了。

不難想像,如果同城貨運這一戰打得好,不僅可以極大提升用戶規模和GMV,也將會是刺激滿幫業績彈性的重要變量。

3

誰將成為同城貨運的王者?

一說起同城貨運網絡,很多圈內人會用「水深」來形容。

正如前文所說,同城貨運這塊肥肉很誘人,也是一塊很難啃的硬骨頭,有人愁規模,有人愁單量,也有人擔心錢不夠燒。尤其在大量資本湧入後,引來無數混雜著創業者和投機者湧入同城貨運的賽道,市場競爭日趨激烈且同質化,一部分已被淘汰出局,如神盾快運、速派得、藍犀牛等,一部分開始嶄露頭角但仍處在痛苦的模式驗證階段。

滿幫和貨拉拉、快狗、滴滴的關係經常被並列提及。因他們的商業模式有一定的相通性,但同時他們各自還是保留了一些平臺獨特性。貨拉拉早在2016年就開始深耕同城貨運市場,逐漸探索出一條精細化運營的路子,有一定的先發優勢。58速運改名快狗打車後,依賴於58做同城業務多年的經驗切入C端市場,也有一定的資源積累。滿幫則從幹線物流優勢領域下手,以車貨匹配為切入點進入同城貨運賽道,通過全資控股省省回頭車,將原本的幹線網嫁接上城配交叉網,囊括源頭運輸+最後一公裡,實現了由上往下的兼容。而原本的貨拉拉等玩家此時若想反向操作,由下往上兼容,複製難度可想而知。

在老鬼看來,基因決定了你擅長做什麼,同時也在很大程度上左右著企業的發展狀態。無論是ToB也好,ToC也好,開拓同城貨運業務並不是上線幾個相關功能,便可輕易將業務模式搭建成熟那麼簡單,這背後拼的不僅是運力、響應速度、匹配效率以及價格和技術,更重要的是品牌認可度之間的較量。

從現階段來看,滿幫雖然在車貨匹配模式下的幹線物流領域市場份額遙遙領先,但在同城貨運市場的布局才剛剛開始,而貨拉拉、快狗的網絡覆蓋面更廣,和C端客戶的距離更近,可以肯定是,隨著同城貨運的外延持續擴大,新勢力與老玩家的交集越來越大,衝突不可避免。

正是預感到了這種變化,貨拉拉不遺餘力地打破區域限制,布局和強化幹線配送能力;滴滴也開始拓展同城貨運,卡位和搶佔新的消費場景。看似各自為戰,但作戰目標幾乎相差無幾。

老鬼的朋友安德華說了一句大實話,當混戰開啟,亂世相爭,本就是你中有我,我中有你。

「你中有我,我中有你的」市場邏輯又是什麼呢?是——

你的也是我的,我的還是我的。用經濟學家的話,這是贏家通吃效應。明白了這個邏輯,你就會理解為什麼滿幫會舉集團之力的進軍同城貨運。

那麼問題來了:你覺得,誰將成為同城貨運領域的王者?

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