林晉
簡單的心境才能擁有快樂的心情
公路貨運作為一個僧多粥少、利潤稀薄、競爭殘酷的行業，好像老者步入步履蹣跚的年紀，只剩落寞，然而碰上網際網路+的大浪潮好像煥發第二春深受資本青睞，貨運軟體作為這股浪潮之下誕生的新事物，短短幾年命運波折。
大浪淘沙的市場上，貨運軟體經歷過惡性競爭式的野蠻生長，資本橫掃下的燒錢大戰，到如今開始深耕同城貨運主打精細化貨運領域。
這其中貨運軟體人也沒少吃苦，沒少流淚，他們見證過一夜之間橫空出世的顛覆，也承受過曇花一現胎死腹中的沮喪，更背負了壓低運價流氓軟體的委屈。沒有什麼是這群人不能承受的。
▎順陸貨運平臺逆勢而上，怎麼玩才不是玩別人玩剩下!現如今，貨車幫和運滿滿早已化敵為友攜手同行，看架勢誓要赴港上市做大做強。58速運也早就不按套路出牌，更名快狗打車，擴展、創新業務要將打車和貨運結合起來，貨拉拉發家香港深耕同城貨運主打搬家、運貨、拉大件。
在當前競爭慘烈，各方撕咬劇烈，市場紅利逐步收緊的狀況之下，順豐卻逆勢而上發布了旗下官方貨運軟體「順陸」，「順陸」劍指公路貨運，能否一路暢通？
搭上自家的順風車，能否在貨運軟體市場如魚得水？還是玩別人玩剩下最後真的別家完勝呢？其中的關鍵因素還看這3點。
▎貨運平臺的平衡點是貨主端和司機端的供需平衡貨運軟體平臺為了實現車源和貨源的供給平衡，招攬司機、貨主主打免費入駐，一般都發布貨主端和司機端2個埠，為了覆蓋智能軟體市場一般都在蘋果端和安卓端全面上線，目前看來順陸只發布上線了司機端，APP版本只有服務個體司機和企業承運商司機端和企業端。
順豐雖然號稱有百億貨源，但是沒有貨運版算一大硬傷。而且順豐本身自家就有直營車隊、龐大的快遞人員，那麼個體司機、企業承運商加入其中怎麼平衡車源和貨源，個體司機和企業承運商還有利潤空間嗎？
搶單量如何？貨單價怎麼樣？客戶糾紛怎麼辦？背靠順豐是否能做到資源平衡、順豐能給「外來戶」多大的利潤空間這才是決定順陸APP能走多遠關鍵因素。
▎貨運平臺的痛點盈利能力不足 靠後方市場補給能走多遠貨運平臺主打免費入駐，盈利模式單一。有的平臺靠保證金、有的平臺靠抽成，還有的依賴後市場，像貨車ECT、保險、金融等等服務。
貨運平臺淪為車源、貨源信息撮合平臺，持續的燒錢營銷、無止境的地推投入更是嚇跑了不少投資人，怎麼從線上盈利困境中走出來，怎麼保證車源和貨源的質量，技術大佬加貨運老兵們紮根貨運軟體市場，都在探索解決之道。
順豐加碼貨運軟體市場能否開拓出新的盈利模式，能否走出目前貨運軟體的市場困境，這是關係順陸這款軟體能否擺脫同質化的貨運軟體通病，走向新生的關鍵。
▎貨運平臺的通病：客戶隱私保護缺乏，安全性不足順豐作為快遞服務的標杆，快遞物流行業的領頭羊。自身難免會發生快遞員私拆客戶快遞，暴露客戶個人信息騷擾客戶的惡性事件。
這次進軍網際網路貨運平臺，順豐安全方面如何保證呢？畢竟貨運平臺聚集了大量車源、貨源信息，安全性工作至關重要。
大量貨主的隱私保密、司機的資質審核、貨品的安全保障，貨款結算的安全快捷，任何一環沒做好都影響貨運軟體的業界口碑，任何安全危機都關係貨運軟體的生死存亡。
所以順陸貨運軟體需要投入大量人力的審核，客服在線服務答疑，同時還需要不斷升級的安全技術作為保障。
面對當前貨運軟體扎堆、同質化、盈利難、資本退坡的大環境，順豐能夠逆勢而動勇氣可嘉，雖然說上線一款公路貨運軟體對於財大氣粗的順豐來說不算什麼，但是真正要站穩腳跟，走的長遠依舊任重道遠。（文/卡車之家特約作者：林晉）