同城貨運是個萬億級市場。據艾瑞諮詢發布的《2019年中國同城貨運行業研究報告》預測，同城貨運在未來3-5年將保持5%-7%的增長速度，2020年該市場規模將突破萬億元。中商產業研究院發布的《2019年同城貨運市場前景研究報告》也表示：目前國內同城貨運市場規模已達萬億，是快遞行業的2-3倍。同城貨運司機已達1500萬人，是計程車司機的7倍。
面對如此廣闊的市場，人人都想從中分一杯羹。無數搬家平臺順風而起，特別是從2015年後，搬家平臺進入一個爆發期，從7845家迅速增長到2020年的20059家。即使今年遭遇疫情，也不斷有資本進軍貨運市場，如今年6月滴滴推出貨運業務，11月滿幫集團也融資17億美元，欲吃「同城貨運」蛋糕，加之早就入局的搬運幫、貨拉拉、快狗打車等在一旁「虎視眈眈」，貨運市場競爭進一步加劇，呈白熱化狀態。
同城貨運匯聚諸多玩家
有文章分析，資本之所以青睞同城貨運行業，除了其廣闊的市場前景，門檻低、需求大也是一重要原因。基於此，近年來網絡貨運平臺規模迅速擴大，競爭愈發激烈，諸多問題也相繼暴露，諸如前幾年幾家同城貨運企業為了增長訂單量，瘋狂打價格戰，以及今年頻頻被熱議的天價搬家費等等，都讓公眾對貨運搬家行業產生不好觀感，也讓行業痛點長久得不到解決。
具體而言，在貨運平臺方興未艾的那幾年，貨拉拉、快狗為了搶奪市場，拉開了「燒錢補貼」的競爭序幕。這個時期，雖然訂單都在快速增長，但假訂單、刷單現象頻發，給平臺帶來巨大的損失。於是，貨拉拉毅然推出補貼大戰，轉而將重心放在服務質量和用戶體驗上。而快狗打車在之後幾年，依舊沉迷補貼策略。這並不能說沒有用，只能說付出與收益比太小，反而拖累了公司的發展速度。
補貼是吸引用戶和司機最快速有效的方式，也是大多數頭部平臺選擇的策略，但是一味地燒錢也並不是行業長久發展的方法，稍晚入局的搬運幫對此十分清楚認同。搬運幫早在2018年就表態，「我們不擔心競爭，也不會打價格戰，而是共同服務好這個市場。」確實，從上線至今，搬運幫從未加入價格競爭戰爭，始終秉承初心，花時間研究打磨一個成熟的運營模式，先以高質量的服務為核心競爭力，建立起品牌壁壘，再加大城市布局和線下拓展，服務好貨運市場。
但是今年強勢入局的滴滴還是延續了以往的補貼策略來打開市場。無論是對司機還是用戶，滴滴的補貼措施極為豐富，也見效明顯,在開城首日訂單量就突破了一萬單。貨拉拉和快狗打車見勢也用補貼拉攏司機、獲客。同行競爭如此激烈，上個月剛剛入局的滿幫，可能也無法置身事外。
或許，短暫的價格戰確實可以讓剛剛進入同城貨運賽道的平臺快速打開市場，但這一定不是長久之計，也不是競爭力構建的核心要素。在諸多玩家匯聚的當下，一味用補貼來增加用戶粘性，並一定能走到最後。歸根到底，各個平臺要想殺出重圍，走出一條健康持續發展之路，還是要在打響品牌度、美譽度、知名度，提高用戶發認可度上下足功夫。
高質量服務才是核心競爭力
雖然進入市場很早，但近年來，貨拉拉、快狗等貨運平臺頻頻被用戶投訴，貨運司機亂收費、惡性競爭坐地起價、貨物損壞丟失、違規載客、平臺不開發票、訂單被無故取消成為投訴熱點問題。甚至今年剛剛入場的滴滴，也引來了不少用戶的吐槽和負面評價，甚至有用戶直接表示「真心告誡大家別用滴滴貨運了！」
網上批評的聲音不少，我們在關注的同時，可以更深層次思考問題出現的根源是什麼？有業內人士曾表示，或許與其盈利模式不無關聯。查閱資料其可知，這些網絡貨運平臺，都是以收取會員費或者直接抽傭為主要盈利方式，並且為了擴大利潤，不考慮如今已趨於飽和的市場，一味吸引司機入住，從而出現車越多、貨越少、利潤越薄、司機私下加價現象越嚴重、用戶體驗越差的惡性循環。
其實，殊途同歸的同城貨運，服務競爭力才是最核心的壁壘。貝索斯曾經說：「要把資源投入到不變的東西中去。」對同城貨運來說，什麼是不變的東西？——用戶體驗。圍城之下，搬運幫、貨拉拉們想要破局，唯有從根源出發，打好服務戰，回歸服務業本質，提升客戶服務體驗，才是根本之策。
近年來，搬運幫、貨拉拉也在積極尋求改變，想要解決這一行業痛點。其中，搬運幫即將試點運行「千城千人」合伙人加盟本地化運營模式，即在每個城市精心挑選且只挑選千名素質高、有志創業的司機成為合伙人，讓他們在有限的業務量中，有訂單可接、有錢可賺，得到實實在在的利益收成，從而從根源上避免私下加價、坐地起價等問題產生。對於入駐平臺的司機，搬運幫要求搬家人員必須統一著裝要求，做到基本的素質和禮貌。同時，搬運幫以「讓搬運更暖心」為主題，成立了818搬運日。平臺根據這個主題優化了搬運行業的弊端，對於樓層費，拆裝費不予收取，人工費用按時計費，服務品質和用戶信任度直線提升，實現司機、貨主雙贏。
對於今年屢屢因「坐地起價」等負面新聞被熱議的貨拉拉而言，提升服務品質，挽救口碑更是當務之急。事發之後，雖然貨拉拉及時給出補償措施，並表態將設定平地搬運費的平臺標準、提升司機素質、完善申訴渠道等等，但這些措施是否能使平臺口碑轉好，還得看長期實行效果。加之今年不少行業巨頭強勢入局，貨運行業競爭壓力進一步加劇，對服務質量要求進一步提升，貨拉拉能否突出重圍，讓我們拭目以待。
再看網約車行業的老大——滴滴，從拉人到拉貨，優勢在於其多年建立的車輛調度經驗、智能運輸網絡、供需匹配及技術壁壘以及規模優勢，劣勢在於入局晚，不可避免使用價格補貼戰，且用戶褒貶不一，服務的核心優勢尚未形成，未來是否能叱吒風雲，還需要時間和市場給出答案。而攜17億美元跨界的滿幫，在群狼環伺的情況下，是否能給市場一個驚喜、能否推出更好的服務模式，有待觀察。
同城貨運市場前景巨大，今年滴滴、滿幫有備而來，貨運市場或許迎來一場變局。其實，同城貨運平臺並不一定火藥味十足，要拼得你死我活，每個平臺都有其自身獨特性，這個市場又足夠巨大，大家可以在求高質量服務的基礎上，尋求差異化發展，建立屬於做自己的用戶群，共同致力解決傳統貨運行業的痛點，推動搬家行業實現又好又快、高質量發展。
（文章為作者獨立觀點，不代表艾瑞網立場）