電磁碟式制動器BFK16電機制動【冀州】因而制動器效能受摩擦係數的影響較小，即效能較穩定;浸水後效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常;在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小;制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大;較容易實現間隙自動調整，其他保養修理作業也較簡便。
把內轉子外轉子聯接起來，從而達到傳遞制動扭矩的目的。在同滑差無關的情況下能夠傳遞一定的轉矩，具有響應速度快結構簡單無汙染無噪音無衝擊振動節約能源等優點。圖磁粉制動器三磁滯制動器磁滯制動器由轉子和定子磁極兩大部分組成，轉子由特殊的磁滯材料製成，定子磁極中有一定的間隙，轉子在間隙中轉動。當線圈通電時，間隙中產生磁場，從而使轉子產生磁滯效應。當磁滯轉子在外力作用下克服磁滯力轉動時，產生額定的扭矩。扭矩僅與激磁電流大小有關，與轉速無關，實現非接觸的扭矩傳輸。圖磁滯制動器四伺服電機伺服電機分為直流和交流伺服電動機兩大類，可高精確控制速度位置，將電壓信號轉化為轉矩轉速，以驅動控制對象。伺服電機轉子轉速受輸入信號控制。
對於鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優點。盤式制動器不足之處是效能較低，故用於液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。
液壓系統的狀態適合退出制動控制；動力電池SOC在適合充電範圍內；動力電池溫度在適合充電範圍內。當以上條件都滿足時，才允許切換到回饋制動模式，否則BCU一直維持在常規制動模式。就電動汽車而言，制動能量回饋，制動在前，是首要目標，能量回收在後，雖然多多益善，但必須是在不影響制動效果的前提下。不同類型的車輛，重點考慮的因素會有出入。安全性舒適性經濟性，在不同制動控制策略中，先後順序會有所不同。但隨著傳感器技術和核心控制晶片計算能力的提升，控制策略會日趨精細化，複雜化，追求全部重要性能的優組合是制動能量回饋的不懈追求。摘要目前市場上電機測試系統的電機負載種類繁多，例如電渦流制動器負載磁粉制動器負載磁滯制動器負載伺服電機負載等。
目前，盤式制動器已廣泛應用於轎車，但除了在一些高性能轎車上用於全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與後輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時的方向穩定性。在貨車上，盤式制動器也有採用，
制動較少的是「直流注入」，即在電源電壓被移除的瞬間，低壓DC被施加到電機的定子。這會使電機比堵塞更溫和，但是在傳統的DOL控制系統中需要更多的元件才能使其工作。但是，現在有一些具有「軟停止」功能的軟啟動器。動態停止感應電機的好方法是用變頻器控制它，然後簡單地降低頻率並使其停止。這個系統的缺點是必須有一個方法讓變頻器消散制動能量。在低慣性負載時，可以將減速時間設定得足夠長，以限制變頻器直流母線電壓的上升。如果負載慣量較大或減速時間必須減少，可以在變頻器上連接一組制動電阻s，以消耗能量，限制直流母線電壓上升。但是，如果所需的制動能量很高，那麼變頻器必須配備一個「再生前端」輸入整流器也可以作為逆變器向公用設施回饋。
但離普及還有相當距優由於剎車系統沒有密封，因此剎車磨損的細削不到於沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等汙染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由於碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易於維修。