我國「最高效、最擁擠」的機場：客流量高達298萬的湛江機場

圖：湛江機場　攝影：拉上窗簾

拉上窗簾/文

我國有一些機場很繁忙。例如大連，擠在城區裡沒法擴建；例如廈門，在全球單跑道機場中都排得上號。但它們都不能算是「最擁擠」——因為它們都修建有巨大的停機坪，飛機頂多在空中「拉一下間隔」，總是能夠落下去的。

而像北京上海這樣的大機場，經常延誤，忙歸忙，卻不能說「高效」。

但是上周，拉總在探訪湛江機場時，被迫在空中轉了五圈！然而落地之後卻又被它深深折服——這是怎麼回事呢？

圖：每次落地，趕緊檢修　攝影：拉上窗簾

本次行程從南昌開始。南昌是個人傑地靈的好地方，沒有它就沒有新中國。拉總很開心地在這裡再次遇到了「井岡山號」。當時它剛剛落地，技術人員推來小梯子，正仔細地檢查它的「涵道」。

圖：江西快線　攝影：拉上窗簾

拉總也第一次經過「江西快線」的老巢，這裡當時停了8架皮拉圖斯PC-12飛機。

江西快線現在總共有10架PC-12，昨天（10月15日）有新聞說它獲得了民航局3萬元的「補貼」。3萬元似乎證明它飛的很少，這家神奇的公司究竟是怎樣通過讓飛機趴在地上賺到錢的呢？——縱然有幾個江西快線的朋友，但拉總一直沒搞明白過。

圖：黃埔大橋　攝影：拉上窗簾

當天南昌天氣不好，但過了贛州之後很晴朗，贛州城區一覽無餘。

上圖不是贛州，是廣州。當飛機從廣州上空飛過的時候，拉總清楚地看到了黃埔大橋——如果再往南飛一點，那可就能看到深圳、珠海、澳門和香港的機場啦！

圖：拍了五次茂名城　攝影：拉上窗簾

雖然航程有兩個小時（1200公裡），但東航連一塊麵包也不給。拉總當天飛的其實是北京－南昌－湛江的往返，然而南昌－湛江航段上往返都沒有配餐。難道是由於春秋航空的競爭，這條航線已經連飯都給不起了？在拉總的記憶裡，前段時間北京－湛江機票只要200塊錢，要說也難怪。

降高后，拉總打開「航旅縱橫」，發現預計將提前15分鐘到達。這實在是非常地好。因為拉總要「原機往返」，晚上還要回北京睡覺，所以時間寬裕一些總是好的。因此不給麵包，咱也就不說啥了，畢竟咱只花了50塊錢。

飛機在越過廣州之後廣播說要降高度，一切似乎都很順利。但是在茂名上空——問題來了！

所有乘客都能感覺到，飛機斜著身子在轉圈。拉總手裡有地圖，發現本來朝西的飛機，又改為了朝東飛了。窗戶外面，正是茂名城！

圖：客艙　攝影：拉上窗簾

乘客開始不安——這種情況，誰都想知道出了什麼事呀。

東航的服務還算及時，轉到第二圈時，空姐廣播說因為湛江機場繁忙，我們需要在空中等候15分鐘——唉，早知道這樣的話，還不如晚點起飛呢，多少能省點油。

飛機在茂名、吳川與電白之間轉圈。拉總舉著相機，每轉一圈就拍一次茂名城。後來數了數，拍到了五次。

圖：這就是湛江　攝影：拉上窗簾

轉了五圈之後，飛機毅然決然地脫離了盤旋路線，開始從北側向湛江機場進近。在圖中這條叫做「湛江」的大河上空拐彎之後，基本上就對準了跑道。

「湛江」上面似乎正在架設一座重要的橋梁。

圖：出乎意料的繁華　攝影：拉上窗簾

哦滴神喔！～～ 什麼時候這裡也如此發達啦？！

在拉總的印象裡，湛江是經濟比較落後的地方。有人說粵西人民比較「野蠻」，電白等地還爆發過聞名全國的高考舞弊大案。這裡既遠離珠三角「發達地區」，也沾不上海南「自由貿易」的光，按說不該有這麼多的高樓大廈。

圖：有高樓有廠房　攝影：拉上窗簾

但是真真切切地，成片的高樓和寬闊馬路，簡直比合肥還要發達！

而且還有很多的工廠。湛江是港口城市，適合工業發展。尤其是石化行業，據說很多煉化廠都從長三角遷到了這裡。

圖：左邊三架　　攝影：拉上窗簾

落地之後，目睹了在空中盤旋15分鐘的原因：原來湛江機場真的停滿了飛機！

湛江機場最早在1936年由法國殖民者修建，1982年、1993年和1999年進行過三次擴建。但當時客流量不大，每次擴建的規模都很小。直到現在，它也只有8個停機位；而且沒有廊橋，飛機需要自行滑出。

然而就是這座連廊橋都沒有的機場，2019年客流量高達298萬，排名全國第56位！這個成績不僅超過了張家界和鄂爾多斯，就連揚州/泰州的聯合機場也被它幹翻了。特別是鄂爾多斯的伊金霍洛機場，那可是一座有著11根廊橋的「大機場」哇！

圖：右邊三架　攝影：拉上窗簾

左邊三架，右邊三架，中間還有一架華夏——看來在我們落地之前至少有2架離開了，不然如果我們強行落下來，這機場可就「堵死」了。

照這種勢頭，湛江機場停滿8架看來是常有的事情。這裡的空管一定很牛叉，拉總認為完全可以提撥到北京或者上海去幫助它們提高效率。而如果能夠把機坪再擴建一下的話，湛江機場的客流也許還能拔高，至少能夠追上拉薩……

圖：湛江航站樓　攝影：拉上窗簾

小小的湛江機場要靠「開步走」，因為停穩後還延誤了10分鐘，而計劃過站也只有55分鐘，所以時間頓時變得緊張起來。拉總不確定會不會出發時也延遲10分鐘，但還是請乘務長跟地勤打個招呼，「等我一下」。乘務長說，「你跑快點哈！」

這個波浪形的航站樓大約是1999年擴建的結果，有點兒「軍民合用」的風格。

圖：湛江機場老樓　攝影：拉上窗簾

其實落地的時候，拉總看到機場的北端還有一個老舊的航站樓，可能是1993年那次擴建留下的。依我說，這兒也能停兩架飛機。湛江機場是有兩輛擺渡大巴的，不過看不去不常用。

因為距離市區太近，湛江已經在東北方向擇地另建機場了。據說土方已經完工，地面工程馬上開建，但遺憾的是拉總這次在空中沒有看到。

在拉總向機場的工作人員詢問時，他們普遍表示新機場「還需要兩年」才能完工。如果你要體會中國機場難得的「擁擠」，建議在兩年內安排來湛江。

圖：湛江機場　攝影：拉上窗簾

花20秒時間衝出航站樓，拍了一張連「湛江」兩個字都沒有的湛江機場照片。當時陰天光線不好，效果很差。

圖：安檢人山人海　攝影：拉上窗簾

重新值機之後，腦袋大到發懵！這裡的安檢「人山人海」，誤機簡直是肯定的事情。

找工作人員申請「急客通道」，一位大哥把著欄杆不急不慢地說「不要著急，這些跟你都是一個航班的」。原來湛江機場雖然小，卻也很有章法。此處照本宣科的「這是最後一次登機廣播」只相當於其它機場的「現在開始登機」……人潮太洶湧，著急沒啥用。

那怎麼樣才是「急客」呢？大哥平靜地問一位美女，「廣播裡喊你的名字了沒？」——「沒有」——「沒有，那就別著急！」

「聽到喊名字，才能走急客通道。」原來這就是湛江機場的「法寶」。可也別說，這辦法還真有效，雖然乘客都堵在另兩條安檢通道裡，停機坪上還有七架飛機等著，然而竟然也很有秩序。

圖：湛江機場候機廳　攝影：拉上窗簾

有驚無險，拉總倒數第三位登上飛機。乘務長笑嘻嘻地說，「呀，歡迎歡迎！～～」

接下來的事很令人吃驚，剛剛坐穩，我們就滑出了！完全準時，竟然把延誤的10分鐘又追了回來！

所以說雖然擁擠，湛江機場的效率真的不低，也許是中國最接近世界水平的吧？

圖：不怕小，怕低效　攝影：拉上窗簾

最後以小小的華夏結束這篇遊記。華夏航空是我國牛叉的支線航空，今年光補貼就要拿3個億，等於民航局送了1.5架CRJ900（二手8成新）給它！

看來「小」和「擁擠」都不是問題，效率高才是王道呀！