我國十大機場10年不變，形成三大機場群，西部地區成為亮點

出門在外，最快的方式當然是乘坐飛機這種交通工具了，雖然高鐵為大家提供了一個地面快速的選擇，但是如果前往較遠的城市，很多人還是願意搭乘飛機。經過多年來的發展，我國已經有超過200個定期通航的民用機場，其中有70多個為國際機場，可以接送國外的旅客朋友。有意思的是，按照客流量來算，最近10多年來，我國的十大機場沒有發生任何變化，只是排名的先後有所區別。

根據統計的數據，去年我國的十大機場（不含港澳臺），按照客流量大小排名，北京首都機場排在榜首。「北上廣深」四大城市一共有5個機場上榜，另外包括成都、重慶、昆明和西安四個西部城市，加上浙江的杭州。從地理位置來看，這幾個機場，形成了三大機場群，其中西部的機場數量並不會比東部少，上海虹橋機場已經陸續被幾個西部機場超越。看得出來，西部的發展速度一點也不會比東部慢，我國西部的城市日漸取得良好的進步。

長三角機場群，是最有實力的一個地方，上海一個城市就擁有兩個十大機場，杭州蕭山機場也能擠入前十，另外還有排在第11名的南京祿口機場。這些都反映出長三角地區，多個城市深受人們的歡迎，不管是定居，還是為了工作，大家都願意來到長三角。江浙滬一帶還擁有豐富的旅遊資源，南京、蘇州這些頗有底蘊的城市，深厚的歷史一直吸引著四面八方的遊客。

珠三角機場群，覆蓋著大灣區概念的九個城市，雖然說只有廣州白雲機場和深圳寶安機場上榜，不過如果算上港澳地區，客流量並不會比長三角要少多少。廣州和深圳兩座一線城市，成為這個地區的帶頭者，雖然說珠三角並沒有太多旅遊的景點，但是經濟的發展帶來很多商務客人。而且，從廣深兩地，前往東南亞旅遊也十分方便和便宜，出境航班也帶動了旅遊的數量。

值得一提的是，西部多個機場排名前十，形成了一個規模不小的西部機場群。其中成都的雙流機場客流量僅次於北上廣，比深圳的還要多。鄰近的重慶、昆明和西安三個機場，則讓西部機場群能夠覆蓋更廣泛的地區。以成渝為中心，多個機場都擁有國際航班，前往東南亞，甚至西亞和歐洲的機票價格也不會很貴，西部朋友出行得到很大的改善。同時，西部幾個省份，都擁有優良的旅遊資源，國內很多朋友都願意來到這裡休閒和度假。

當然了，我國還有京津一帶和中部鄭州武漢為代表的兩個客流量比較大的地區，雖然這些機場並沒有列入前十的榜單中，不過也具有一定的潛力。值得高興的是，西部地區已經得到人們的關注，在經濟發展的同時，也打造了不少網紅的旅遊城市，相信這些地方，將來會越來越得到大家的喜愛。