密度高達360Wh/kg、續航裡程超1000公裡，蔚來在1月9日的Nio day上表示將於2022年第四季度推出固態電池。消息一出，當晚便有分析認為，該電池的供應商是清陶（崑山）能源發展有限公司（下稱「清陶能源」），後者在2020年7月曾宣布，清陶固態動力鋰電池項目(一期)在宜春經濟技術開發區正式投產。
不過1月10日，蔚來汽車創始人李斌在接受第一財經記者採訪時並未承認這一說法，僅表示「現在還不方便透露，還不到時間」。隨後的1月11日，又有消息稱寧德時代（300750，SZ）或為蔚來汽車固態電池的供應商，蔚來汽車和寧德時代相繼稱對此不予置評。
伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝指出，蔚來汽車將採用的「固態電池」其實並不是全固態電池，而是含固液電解質的半固態電池。全固態電池的量產還是很遠的事情，原因是目前固態電池的市場需求很低。按照蔚來1月9日披露的其固態電池有限的技術細節，該「固態電池」採用的是「原位固化固液電解質」、「無機預鋰化矽碳負極」以及「納米級包覆超高鎳正極」工藝。
「從目前來看，這種半固態的電池現在也仍然沒實現量產，但兩、三年後量產裝車是有可能的。」吳輝認為，目前市場上專注於固態電池的供應商包括清陶能源、輝能科技、衛藍新能源以及贛鋒鋰業等公司。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教也指出，市場對蔚來汽車的固態電池有一些誤讀，蔚來將採用的並非純正意義上的固態電池，真正使用固態電解質的「固態電池」量產以及裝車尚需時日。
從技術上看，固態電池通過使用固態電解質（而非傳統的液態電解質），因為沒有電解液，電池被穿刺後，不易起火和爆炸，固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、也不存在漏液，被穿刺後也不會短路，所以安全性會大幅提升。此外，固態電池在續航能力、且充電效率方面也比液態鋰電更為佔優。比如，目前業內預測使用液態電解質的鋰電池將難以突破300Wh/kg這一能量密度上限，但固態電池的能量密度或將達到400-500Wh/kg。
不過固態電池也有尚未突破的量產難點，比如電導率偏低，充放電能力不佳，以及負極材料的超薄鋰金屬產能低，導致固態電池成本高等。
雖然固態電池難題待解，但追求高續航是當下電動車製造商的一致方向。比如特斯拉此前推出的model s長續航版，已經將續航裡程增加至700多km，而上汽集團旗下智己汽車也在去年年底宣布，旗下車型將搭載與寧德時代共同開發的「摻矽補鋰」技術的電芯電池，能量密度達到240Wh/kg，未來續航裡程將達到1000公裡。「2022年或將成為1000km高續航元年。」吳輝認為。
從短期來看，各地政府推出的限牌以及限行政策雖然助推了電動車的市場化，但電動車要進一步走入大眾家庭，裡程焦慮是必須解決的問題。而當電動車變得越來越主流，進入各大細分市場，動力電池技術也將多元化，產業鏈上下遊的公司仍存有較長遠的機會。