解鎖載旗航旗下航司！機齡10多年的老飛機，這配置你覺得如何？

寫在前面：

搜索了一下飛客的帖子，發現似乎還沒有關於北京航空的report，那我就來搶個偽首發吧。不過看標題就能知道，其實北京航與大連航和內蒙航一樣，都是國航的貼身馬甲罷了。

簡介

其實北京航空早已有之，ICAO代碼為BJN，呼號為京華（AIR JINGHUA），之前專門運營託管公務機，並可按照200%比例累積鳳凰知音裡程。大興機場開航後，國航將北京航空的業務擴展到客運，IATA代碼為CA，並分給其3架B738；裡程累積規則與國航相同。

現在北京航空主要執飛南京、牡丹江、齊齊哈爾、哈爾濱、瀋陽、長春、煙臺、包頭航線。本次搭乘的CA1504及其前序CA1503就是其直飛的京寧線航班。這一班往返我也飛過很多次了，如今改由北京航執飛，倒有一種熟悉又陌生的感覺。

北京航空logo

NKG-PEK：CA1504

隨著祿口機場封閉多年的T1重新開放，除NKG基地航司東上聯航、深航之外的其他航司全部轉場至T1運營。

開放不久的全新航站樓內裝以白色調為主，明亮現代。不同於T2值機櫃檯的橫向排列，T1的櫃檯是縱向排列的，並設有問訊處。儘管大量航司轉場至T1運營，但人並不是非常多，值機櫃檯也未出現排大隊的情況。

航站樓入口內景

天下文樞

國航（包括大連航、內蒙航和北京航）的櫃檯位於H島。當日兩艙櫃檯僅開放H05一個，但效率仍然不低。T1的兩艙登機牌與T2相同，但航班信息的字體有變化。這麼多年了，登機牌抬頭「LuKou」的「K」還是沒有改成小寫。

H島的問訊處

這個背景還是挺好看的

非兩艙的卡客依舊不能走兩艙安檢通道。安檢口比T2多很多，保守估計有大約30個，所以也幾乎無人排隊，秒過。候機區的店鋪品牌感覺比T2略少一些。

國航使用機場V8休息室。V8和V9兩個休息室在一起，V8為眾航司共用，V9為CIP專用。過安檢後，未見到有關休息室的指示牌，值機時工作人員也沒有說明，這點有待改進。休息室的位置在過安檢後的右手盡頭，走過上圖中星巴克的位置，才能看到相關指示牌。

實話說，僅休息室這一項的體驗肯定是不如T2的，畢竟國航之前在T2可以使用尊鵬閣，而尊鵬閣的諸多優秀品質自不必多說。如今到了T1隻能使用機場休息室，不難想像體驗必定會大打折扣。 兩個休息室都在2樓，乘扶梯到達後，右邊為V8。

休息室扶梯口的指示牌，一堆航司共用。

一個亮點是休息室入口處有模擬機體驗艙，會有工作人員邀請旅客前去體驗。本次由於時間倉促沒來得及試一試。

整個休息室的裝修風格比較簡約，優點是沒有老幹部風，但也不是很有設計感。穿過較為擁擠的休息區，可以到達用餐區，用餐區同樣不大，好在人並不多。不知是否由於疫情，休息室僅提供盒飯作為晚餐，另外還有一些冷熱軟飲和泡麵小吃。我是不是應該感恩現在還提供熱食呢？

味道尚可

用餐區後部有衛生間，需要穿過很長的走廊。衛生間的環境還是挺好的。

準點登機，登機口設有感應式的泡沫免洗洗手液，免去了工作人員一個個手動按壓的麻煩，點個讚。登機前要查驗目的地健康碼，過後會在優先通道旅客的登機牌姓名的旁邊畫上五角星。

登機後毛毯配備充足；由於北京航的幾架飛機都是國航分配的機齡10年以上的老飛機，所以客艙很舊，自然也不提供wifi和充電插口，我座位前部的小桌板甚至都變形了。是日航班有兩名男乘，據說是天津公司過來幫飛的，服務都不錯。

雖說是馬甲，可畢竟不是國航本尊，所以機上的廣播、安全須知卡和安全須知錄像等都作出了調整：機上廣播變成了「歡迎您選乘（星空聯盟成員中國國際航空公司子公司）北京航空的航班」，英文也做出了相應改變，配音與國航是相同的兩個人；安全卡的logo變成了北京航空；安全須知錄像沿用了國航最新的胖安達版本，但開頭和結尾的配音、logo都變成了北京航空，並且毫無違和感。不過清潔袋仍然是國航的。

安全須知卡

雨中起飛。本次航班上座率大概6-7成，平飛後，夜航照例只提供堅果和一瓶小礦。最後提前30min落地，實際飛行時間僅1h24min。

黑夜中的鳳凰

落地後滑行較長時間，看到了國航最新的ARJ21。一度以為給了遠機位，沒想到竟然靠橋。走到行李轉盤，行李很快出來，這個效率在PEK已經算是超高了。

機翼上的北京航空logo

隸書字體還是好看的

是日航機：B-5443，B737-800，機齡10.9年

壞掉的顯示屏。本次航班與深航和北歐航空代碼共享。

雖然北京航空不算是一家徹頭徹尾的全新公司，跟國航也無過大差別，但這次也算解鎖了國航的一個新馬甲，期待日後能有機會打卡內蒙航。

本文源自飛客茶館會員「HansK」