說到基建狂魔，中國自古以來便嶄露了「魔之本色」。秦並六國後，秦始皇為開拓嶺南，先後修建了震驚世界的兩大超級工程——萬裡長城與靈渠大運河。用巨型公共建設項目展示了非凡的工程技能和經濟實力。
中國築造巨型超級工程的傳統承襲至今，當代超級工程就有三峽大壩、港珠澳大橋、復興號列車、京新高速……
那麼，未來中國還將會有哪些超級工程呢？小編帶大家一起來觀望一下！
「四藏鐵路」是四條難度在「變態級」的鐵路的合稱，當然「四藏鐵路」跟唐三藏沒半點關係，這四條「變態級」鐵路是除去已經建成的青藏鐵路外，新藏鐵路、川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路四條入藏鐵路。
青藏鐵路
青藏鐵路被稱為「天路」，起點位於青海西寧，沿途經過格爾木、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。總長1956km，是出行和旅遊的重要進藏路線，也是世界上海拔最高的高原鐵路，2006年7月1日通車。
01.新藏鐵路
新藏鐵路起於雲南省香格裡拉，經由雲南省德欽入藏，經昌都市芒康縣，然後轉向北沿玉曲而上，經左貢縣向北到達邦達鎮，接入規劃建設的川藏鐵路。
02.川藏鐵路
川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、（拐向）白玉縣—江達縣—昌都—（拐向）邦達鎮、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。同時世界第一、第二長隧也將誕生在這條線上，建成後從成都到拉薩開行的動車組列車僅需十餘個小時。其中成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路預計2021年建成。
03.滇藏鐵路
滇藏鐵路即從雲南昆明到西藏拉薩的鐵路，是重要的進藏路線。路段包括：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理-北抵麗江）、麗香鐵路（麗江-香格裡拉）、香林鐵路、拉林鐵路。
04.甘藏鐵路
甘藏鐵路起於甘肅蘭州，途經青海省果洛州（的瑪沁縣達日縣）—四川石渠縣—青海省玉樹州，至拉薩的鐵路。現在處於前期勘驗選線階段。
新建線路長度與造價靜態指標：
青藏線格爾木至拉薩段實際建築長度為1088公裡（1289萬元/公裡），估算投資額約140.24億元；
新藏線為1594公裡（3952萬元/公裡），估算投資額約629.95億元；
川藏線為1639公裡（3985萬元/公裡），估算投資額約653.14億元；
滇藏線為415公裡（10506萬元/公裡），估算投資額約436億元；
甘藏線為1253公裡（3003萬元/公裡），估算投資額約376.27億元。
各線橋隧總長度及密度：
青藏線橋隧總長30.6公裡，其中最長隧道1210米，橋隧比2.8%；
川藏線橋隧總長819.24公裡 ，其中最長隧道19500米，橋隧比42.5%；
滇藏線橋隧總長710.65公裡，其中最長隧道15300米，橋隧比42.97%；
甘藏線橋隧總長438.69公裡，其中最長隧道8800米，橋隧比20.6%。
01.煙大海底隧道
煙大海底隧道是指山東煙臺蓬萊到遼寧大連之間的海底隧道，2015年11月份，國務院正式審議2016年重點工程，煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。
工程方案採納全海底隧道方案，設計全長123公裡，這一跨度也將使得煙大海底隧道遠超日本青函海底隧道(約54公裡)、英吉利海峽海底隧道(約51公裡)，成為「世界最長的海底隧道」。隧道平均深度20~30米，最深約70米，火車設計時速為250公裡，運行速度能達到220公裡/小時，屆時從煙臺到大連最多只需要40分鐘。
中國工程院院士王夢恕表示，工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，準確數據還沒有結論，但預計不會超過3000億元。「項目沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證，現在看來，我們在技術上已經不存在問題，按照當前的條件，項目開工後10年內肯定能夠建成。」
02.臺灣海峽隧道
臺灣海峽隧道是一項連接臺灣海峽東西兩側中國大陸與臺灣的工程設想。隧道全長預計約125至150公裡，建造及施工總量初步估計為三峽工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，造價4000億至5000億人民幣（約630至800億美元），被喻為「世界上最長、建設難度最大的海峽通道」。
為推進臺灣海峽通道工程建設研究，自1998年起，兩岸專家學者已先後舉行了四屆研討會。前四屆研討會上，與會專家已設計出北、中、南三種方案，即：北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經金門、澎湖列島到達臺灣嘉義。
隧道建成後，跨越臺灣海峽的陸路交通，將在約4個小時的海運交通基礎上，縮短至2小時。但由於隧道的勘探資料還很貧乏，不足以為選線提供充分依據，目前，還停留在專家研討階段，尚未進入實質性階段。
「南水北調」即「南水北調工程」，主要解決我國北方地區，尤其是黃淮海流域的水資源短缺問題，規劃區人口4.38億人。共有東線、中線和西線三條調水線路，通過三條調水線路與長江、黃河、淮河和海河四大江河的聯繫，構成以「四橫三縱」為主體的總體布局，以利於實現中國水資源南北調配、東西互濟的合理配置格局。
南水北調東線工程，起點在長江下遊的揚州，終點在天津。供水範圍涉及蘇、皖、魯、冀、津五省市。東線工程創造了世界上規模最大的泵站群——東線泵站群工程，工程實施分三期，第一期工程共計增建泵站21座，工期6年；第二期工程，在第一期工程基礎上增建泵站13座，工期3年；第三期工程，在第二期工程基礎上增建泵站17座，工期5年。南水北調東線第一、二、三期主體工程共計投資420億元。
南水北調中線工程，起點位於漢江中上遊丹江口水庫，供水區域為河南，河北，北京，天津四個省（市）。中線工程造價：截至2014年7月底，國務院南水北調辦累計下達南水北調東、中線一期工程投資2525億元，工程建設項目累計完成投資2491億元。
南水北調西線工程，位於中國青藏高原東南部的川、青、甘、寧、蒙、陝、晉等中國西部與北部地區，主要作用是解決青海、甘肅、寧夏、內蒙古、陝西、山西6省的缺水問題，必要時也可向黃河下遊補水。項目規劃分三期實施，西線工程規劃於2001年通過審查 。目前，西線工程前期研究工作，仍未進入基建審批階段的程序。
墨脫水電站是指預想在雅魯藏布江大峽谷大拐彎附近的巨型水電站，或者可以叫做雅魯藏布江超級水電站。其容量規模約是三峽水電站的5倍，一共由七個階梯級水電站組成。雅魯藏布江在該河段，水量豐沛，落差集中，可開發的水力資源佔全流域的90%以上，全部在中國西藏境內。
西藏東南地區水能資源的開發，將具有巨大的經濟效益：
比如，僅墨脫水電站建設開發一項，由於其移民數量和淹沒損失都很小，初步估算其發電效益，年發電量2000億千瓦時，與2000年全國水電總發電量2043億千瓦時相當。
它還可代替8000萬噸標準煤或4000萬噸石油的能量。其數量相當於我國年進口石油7100萬噸的56%。由於水電能源是不消耗燃料的廉價可再生綠色能源，它還具有巨大生態環境保護效益，減少CO2排放，有利於保證我國在2020—2030年實現減少對溫室排放的承諾。
位於中國南大門的南海島礁，一直是事關民生與國家領土完整的戰略重地。南海的群島位於中國海南島東面和南面海域。包括數百個由珊瑚礁構成的島、礁、灘、沙和暗沙。
通過填海造陸，建立南海省和南太平洋軍區，用大規模經濟開發建設方法和行政執法的方式，以擠為主，以談為輔，以軍事為後盾。通過「跳島填海開發經濟」，進行經濟、政治擴張，步步為營，逐步蠶食，將存在於南海的各小國勢力擠出南海並鞏固對南海的統治。
就在最近的一期北京展覽會上，大家都無比驚奇的發現，之前南海的永暑礁，早就變成了永暑島，而且不是孤島，大有變成群島的感覺。
現在島嶼上，已經種植和栽培了20多種植物，有數百平方米的蔬菜大棚，一家醫院，還有巨大的飛機跑道……永暑島正在變成一個集軍事民用於一體的綜合島嶼。
在永暑島上，可以布置多種防空飛彈，這個島的功能和作用比航空母艦不知大了多少倍。巨大的飛機跑道，可以供各種型號戰鬥機使用，民用更不成問題，優良的港口不但給軍隊提供便利，更是給來往的我國商船提供了物資補給點。
據悉，隨著陸地面積的擴大，未來可以設置巨大的預警雷達系統，據時我國的國防防禦圈會擴大1000公裡以上。
一個個超級工程的誕生正為我們的新時代加速，讓世界矚目中國。小編整理的這些未來的中國超級工程，一些已經勘測、動工，一些還尚在構想中、爭議不斷。超級工程除了耗資巨大，更寄託著我們對建設輝煌中國的期盼，為中國工程點讚！加油新時代！